中國(guó)賽車何時(shí)能登上世界頂級(jí)賽事之巔？盡管目前還難以預(yù)測(cè)，但我們能夠看到的是，在規(guī)模不斷擴(kuò)大、水平持續(xù)提升的賽事助推下，在汽車企業(yè)、賽車愛(ài)好者奮力堅(jiān)守的自主創(chuàng)新中，在接續(xù)向上下游延展的產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)距離達(dá)到世界一流水平的目標(biāo)正越來(lái)越近。

從無(wú)到有　從有到優(yōu)

黃沙漫舞伴隨著引擎轟鳴，一輛輛特立獨(dú)行的賽車飛馳而過(guò)，挑戰(zhàn)著被稱為“死亡之?！钡乃死敻缮衬?；陷車-挖車-再陷車、壞車-修車-再壞車，一遍遍循環(huán)中考驗(yàn)著賽車的性能和質(zhì)量；從整車到零部件再到培訓(xùn)、保養(yǎng)、賽事服務(wù)，甚至是非遺體驗(yàn)、文藝演出、旅游惠農(nóng)等活動(dòng)，中國(guó)賽車全產(chǎn)業(yè)鏈以及相關(guān)生態(tài)方興未艾、蓬勃發(fā)展……

(相關(guān)資料圖)

這是記者在近日收官的2023中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽上的切身感受。從由越野愛(ài)好者自發(fā)組織的民間賽事，到有“東方達(dá)喀爾”之稱的亞洲一流越野拉力賽，環(huán)塔拉力賽誕生19年來(lái)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)頂級(jí)賽車還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，都在經(jīng)歷“從無(wú)到有、從有到優(yōu)”的不斷升級(jí)。如今的環(huán)塔拉力賽既是各路車手、各支車隊(duì)的競(jìng)技場(chǎng)、練兵場(chǎng)，也是眾多國(guó)內(nèi)賽車生產(chǎn)、服務(wù)廠商的試驗(yàn)場(chǎng)、展示臺(tái)。

“這次來(lái)環(huán)塔拉力賽的主要目的就是檢驗(yàn)我們的T1+賽車。”遷安九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人鄧小剛表示，環(huán)塔拉力賽賽道難度高、距離長(zhǎng)，且覆蓋多種地形，“能夠檢驗(yàn)賽車的綜合性能，讓車手積累更多駕駛經(jīng)驗(yàn)，從而在以后的達(dá)喀爾拉力賽上有更好表現(xiàn)。”

所謂“T1+賽車”，是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)新增的T1+組別使用的賽車。本屆環(huán)塔拉力賽T1+組共9輛賽車參賽，其中4輛來(lái)自遷安九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部。其中，由林德偉/高真?zhèn)ィI(lǐng)航員）駕駛的120號(hào)賽車位列該組別第三、總成績(jī)榜前十。

“選擇自主生產(chǎn)，多少有點(diǎn)爭(zhēng)口氣的意味?！编囆傉f(shuō)，該俱樂(lè)部曾多次參加環(huán)塔拉力賽，也曾使用過(guò)購(gòu)自外國(guó)的頂級(jí)賽車，“但整體費(fèi)用高、配套服務(wù)總不如意”。2013年起，該俱樂(lè)部組建工程師團(tuán)隊(duì)、采購(gòu)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備，“希望造一臺(tái)性能好、性價(jià)比高的賽車，讓中國(guó)制造在國(guó)際賽車領(lǐng)域有一席之地。”

目前，該俱樂(lè)部已獲得國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的賽車生產(chǎn)資質(zhì)。“發(fā)動(dòng)機(jī)還需從國(guó)外購(gòu)買，安全座椅和油箱也必須向國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的廠家購(gòu)買?！编囆傉f(shuō)，除此之外，包括變速箱、前后橋、車架、剎車系統(tǒng)在內(nèi)的其他配件均為自主生產(chǎn)，“賽車電腦使用的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也是我們結(jié)合工程實(shí)驗(yàn)和賽事檢驗(yàn)總結(jié)的?！?/p>

環(huán)塔拉力賽“三冠王”韓魏同樣經(jīng)歷了“用過(guò)外國(guó)賽車，再選擇自己生產(chǎn)”的經(jīng)歷，但他選擇了另一種方式。2016年，韓魏駕駛法國(guó)SMG公司的兩驅(qū)賽車蟬聯(lián)環(huán)塔拉力賽冠軍后，正式收購(gòu)了該公司的賽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成“海外研發(fā)+國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝”的模式，為國(guó)內(nèi)客戶提供賽車產(chǎn)品。

“客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，距離世界頂級(jí)水準(zhǔn)還有一定距離?！表n魏說(shuō)，用這樣的方式，“能在較短時(shí)間引入國(guó)際賽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)賽車生產(chǎn)工藝的提升，同時(shí)能降低賽車整體造價(jià)，讓更多人有能力投身賽車運(yùn)動(dòng)?！?/p>

除開(kāi)專業(yè)賽車生產(chǎn)企業(yè)，上汽、北汽、奇瑞等車企近年來(lái)也頻繁出現(xiàn)在環(huán)塔拉力賽場(chǎng)上，并取得了不俗的成績(jī)。

不僅是在國(guó)內(nèi)賽事，在國(guó)際頂級(jí)賽事中，中國(guó)車企也在展現(xiàn)“中國(guó)速度”。吉利控股集團(tuán)旗下領(lǐng)克汽車自2019年開(kāi)始參與房車世界杯（WTCR）賽事，首秀即奪得了中國(guó)汽車品牌在全球頂級(jí)賽事中的首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯，之后又兩度衛(wèi)冕，實(shí)現(xiàn)“三連冠”。業(yè)內(nèi)人士表示，領(lǐng)克奪冠打破了傳統(tǒng)美日歐系車企在國(guó)際賽事的壟斷格局，意味著中國(guó)車企也能憑借精良的技術(shù)品質(zhì)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端的運(yùn)動(dòng)賽事中達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并成為相關(guān)量產(chǎn)民用車型和品牌最好的國(guó)際認(rèn)可方式。

賽車運(yùn)動(dòng)“反哺”汽車制造

上汽集團(tuán)今年組建上汽大通車隊(duì)參加環(huán)塔拉力賽量產(chǎn)組比賽，首次參賽即拿到了量產(chǎn)組的冠軍，而奪冠車手張立敬正是該公司的一名工程師。

“派工程師參賽，是為了讓工程師對(duì)車輛在沙漠、戈壁等不同地形的性能有更直觀的感受?！鄙掀笸ㄜ囮?duì)總監(jiān)唐乃君說(shuō)。作為上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心試驗(yàn)認(rèn)證部的一名高級(jí)經(jīng)理，他認(rèn)為環(huán)塔拉力賽所涉及的多種地形和高溫、風(fēng)沙等極端天氣，對(duì)汽車生產(chǎn)商了解、檢驗(yàn)和調(diào)整產(chǎn)品性能有很大幫助，“如果說(shuō)一輛量產(chǎn)車在這樣極端的條件下都能順利、安全地完成比賽，并且有不錯(cuò)的表現(xiàn)，那么產(chǎn)品的質(zhì)量肯定是過(guò)關(guān)的。”與此同時(shí)，在不同條件下測(cè)試所獲得的數(shù)據(jù)，會(huì)被收集整理后送回工程部門，再經(jīng)過(guò)相關(guān)試驗(yàn)的檢驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況決定對(duì)車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)予以調(diào)整。

領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人李丹介紹，在房車世界杯（WTCR）實(shí)現(xiàn)“三連冠”的領(lǐng)克03　TCR賽車是基于領(lǐng)克03量產(chǎn)車型打造，動(dòng)力總成以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，而CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是領(lǐng)克03　TCR賽車和在售車型共同的技術(shù)基石，高度的模塊化和靈活性，將一臺(tái)汽車拆分成50余組模塊，汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場(chǎng)景，也能滿足賽道極限要求。

“在參與WTCR的過(guò)程中，領(lǐng)克的技術(shù)和產(chǎn)品均經(jīng)歷了復(fù)雜、嚴(yán)苛、專業(yè)的考核認(rèn)證，其征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調(diào)校都是領(lǐng)克品牌的寶貴財(cái)富。將賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)‘反哺’到民用量產(chǎn)車中，從產(chǎn)品性能、技術(shù)品質(zhì)到運(yùn)動(dòng)文化，都能夠讓更多的消費(fèi)者受益?！崩畹け硎尽?/p>

汽車賽事對(duì)汽車品牌的推動(dòng)力也在日益增加。

北京汽車車隊(duì)在奪得環(huán)塔拉力賽冠軍后，北京汽車推出了BJ40環(huán)塔冠軍版的紀(jì)念車型，受到越野愛(ài)好者的歡迎。北京汽車車隊(duì)經(jīng)理馬曉軼說(shuō)：“經(jīng)過(guò)環(huán)塔拉力賽檢驗(yàn)的產(chǎn)品在車友心中深受歡迎，BJ40環(huán)塔冠軍從一星版到三星版，既代表了北京汽車車隊(duì)在環(huán)塔拉力賽三次奪冠的實(shí)力，更體現(xiàn)了中國(guó)汽車越野愛(ài)好者對(duì)這款產(chǎn)品的青睞。”

東風(fēng)風(fēng)神旗下奕炫賽車多次參加CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽，并已經(jīng)連續(xù)三屆斬獲年度總冠軍。東風(fēng)風(fēng)神日前推出了全新奕炫冠軍版兩款車型，對(duì)車輛內(nèi)外都進(jìn)行全面升級(jí)，將賽車技術(shù)“下放”民用，實(shí)現(xiàn)高端性能普及。東風(fēng)集團(tuán)介紹，奕炫量產(chǎn)車全系產(chǎn)品均搭載曾連續(xù)三年斬獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)，將高性能、強(qiáng)悍動(dòng)力技術(shù)以及賽車級(jí)的專業(yè)底盤調(diào)校，配備在量產(chǎn)車型上。東風(fēng)馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率達(dá)到45.18%，在自主動(dòng)力技術(shù)方面達(dá)到了國(guó)際一流水平。

產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延展

“除了賽車本身外，賽車行業(yè)培訓(xùn)和后勤等服務(wù)也是賽車產(chǎn)業(yè)的組成部分，同樣重要。”韓魏說(shuō)。今年的達(dá)喀爾拉力賽上，韓魏排在汽車組總成績(jī)榜第八位，刷新中國(guó)車手在該項(xiàng)賽事的最好成績(jī)。如此成績(jī)不僅令他的賽車產(chǎn)品受到歡迎，與其配套的車手駕駛培訓(xùn)、賽事車輛保養(yǎng)等服務(wù)也受到更多客戶的歡迎。

隨著賽事規(guī)模不斷擴(kuò)大、辦賽水平持續(xù)提升，如今的環(huán)塔拉力賽已是亞洲一流、國(guó)內(nèi)頂級(jí)的越野賽事，但環(huán)塔拉力賽并非只有越野。作為國(guó)家體育總局評(píng)定的“中國(guó)體育旅游十佳精品賽事”，本屆環(huán)塔賽事所到之處，非遺體驗(yàn)、文藝演出、旅游惠農(nóng)等活動(dòng)，更是成為惠及百姓的文旅盛宴。

“隨著汽車文化的普及和推廣，汽車運(yùn)動(dòng)已不局限于賽車和車手，而是一個(gè)集汽車工業(yè)、體育競(jìng)技、娛樂(lè)經(jīng)濟(jì)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈?！崩畹け硎尽?/p>

據(jù)介紹，領(lǐng)克汽車于2020年專門成立了汽車運(yùn)動(dòng)部門，負(fù)責(zé)整合及運(yùn)營(yíng)領(lǐng)克汽車銷售有限公司所屬的汽車運(yùn)動(dòng)資源與業(yè)務(wù)，讓不同熱愛(ài)程度和需求的用戶都能體驗(yàn)到適合自己的汽車運(yùn)動(dòng)、賽事或體驗(yàn)項(xiàng)目：專業(yè)車手可以參加頂級(jí)房車賽進(jìn)階、賽照升級(jí)制比賽；汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者可以參加領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心、領(lǐng)克汽車巔峰車手計(jì)劃、品牌嘉年華、場(chǎng)地類國(guó)家B級(jí)賽照培訓(xùn)、賽道日、卡丁車比賽等活動(dòng)。領(lǐng)克性能車俱樂(lè)部（LPCC）自成立以來(lái)，已有超過(guò)2.2萬(wàn)名會(huì)員，13萬(wàn)余人參與入會(huì)測(cè)試。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》版面圖

主編：徐愛(ài)琴

責(zé)編：吳蔚

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