波音的減產(chǎn)計(jì)劃顯然打擊了投資者信心。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，波音公司表示，決定從4月中旬開始，暫時(shí)將波音737 MAX的產(chǎn)能從每月52架調(diào)整到42架。截至4月8日收盤，波音公司股價(jià)下跌4.44%。

自今年3月10日埃塞航墜機(jī)事故以來，波音股價(jià)從3月11日收盤400.01美元/股下跌至4月8日收盤374.52美元/股，跌幅達(dá)6.4%，市值蒸發(fā)144億美元。

波音方面表示，目前了解的情況是，獅航610航班和埃塞航302航班的事故是由一連串原因?qū)е碌?，兩起事故共同的一點(diǎn)是飛機(jī)防失速系統(tǒng)MCAS的功能被錯(cuò)誤激活，“我們有責(zé)任去除這一風(fēng)險(xiǎn)，我們知道如何把這項(xiàng)工作做好。我們正在為此而努力，包括推進(jìn)737 MAX軟件的升級(jí)，這一工作完成之后將會(huì)永遠(yuǎn)杜絕此類事故的發(fā)生。”

需要注意的是，波音的此次減產(chǎn)也打壓了其全球供應(yīng)商的股價(jià)。航空結(jié)構(gòu)制造商Spirit AeroSystems周一股價(jià)下跌5.1%，航天國(guó)防產(chǎn)品服務(wù)提供商Triumph Group周一股價(jià)下跌6.17%，歐洲供應(yīng)商如Melrose和Safran股價(jià)下跌0.37%和1.95%。

波音公司方面將每月737 MAX的產(chǎn)量減少了近20%，路透社評(píng)價(jià)稱，這表明航空當(dāng)局不會(huì)讓該型飛機(jī)很快復(fù)飛。

考恩集團(tuán)(Cowen)在周一的一份報(bào)告中指出，“737 MAX生產(chǎn)速率的削減應(yīng)該可以幫助解決其危機(jī)，但伴隨而來的是2019年的現(xiàn)金打擊。”

美國(guó)銀行美林證券分析師周一將波音的評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“中性”，稱737 MAX的延遲時(shí)間可能超過此前預(yù)期，估計(jì)會(huì)有6-9個(gè)月的中斷，此前預(yù)計(jì)是3-6個(gè)月。

Canaccord Genuity分析師Ken Herbert在一份報(bào)告中表示，現(xiàn)在最樂觀估計(jì)737 MAX停飛將至少持續(xù)到2019年7月，每月減產(chǎn)至42架意味著對(duì)其項(xiàng)目、股票和長(zhǎng)期前景的更大不確定性。

截至目前，737 MAX停飛事件已經(jīng)讓波音市值縮水近260億美元，讓其成為今年道瓊斯指數(shù)中表現(xiàn)最差的公司之一。

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