近日，被滴滴托管的小藍單車調(diào)整了計費規(guī)則。滴滴APP內(nèi)有關(guān)小藍單車的計費規(guī)則顯示，自3月21日起，小藍單車起步價由30分鐘1元更改為15分鐘1元，每超過15分鐘加0.5元。

滴滴APP更新了小藍單車在北京的計費規(guī)則

在新的計費規(guī)則之下，1個小時的騎行費用為2.5元。而行業(yè)前三的摩拜、ofo和哈啰單車均未超過2元，此次調(diào)價也讓小藍單車成為最昂貴的共享單車。

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而在這次調(diào)價引發(fā)關(guān)注之前，小藍單車已經(jīng)沉寂了許久。

“最好騎的小藍倒閉了”

小藍單車曾經(jīng)是共享單車領(lǐng)域野心勃勃的后來者。2016年10月成立，兩個月后就完成了4億元的A輪融資，估值達10億元。只是那時沒有人想到，這筆融資之后，小藍再也沒能拿到別的資金。

2017年3月份，小藍單車進入北京市場。而此時，ofo與摩拜已完成5輪融資，早已開始了大規(guī)模的跑馬圈地運動。

姍姍來遲的小藍單車最大的法寶是“好騎”。從野獸騎行分離出來的小藍單車有著行業(yè)內(nèi)最好的騎行體驗：變速檔、輕便、3秒即開電子鎖等特性，不僅贏得了用戶的青睞，也使其在第二梯隊占據(jù)了一把交椅。以至于許久之后，還有用戶用“最好騎的小藍單車倒閉了”來緬懷。

小藍單車CEO李剛多次表示，騎行體驗好是最重要的。“共享單車第一個拐點由產(chǎn)品決定，為節(jié)省成本而忽略產(chǎn)品耐用性的玩家將付出相應(yīng)的代價。”因此在ofo和摩拜加速投放車輛的同時，小藍單車走上了完全相反的道路。

北京街頭的小藍單車。張旭 攝

2017年3-5月，小藍單車發(fā)布國內(nèi)首款支持變速的共享單車Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升級版。新車搭載了中控屏幕，目的是“通過投放廣告來打造全球最大的廣告媒體平臺。”

據(jù)測算，小藍單車車輛造價在2000元左右，中控屏幕的加入使成本進一步上升。成本問題阻礙了新車型的量產(chǎn)和投放，再加上“禁投新車”的政策影響，小藍單車寄予厚望的“廣告媒體平臺”破滅了。

摩拜、ofo在2017年的單車投放都達到千萬級，聯(lián)手占據(jù)了90%的市場份額，而第二梯隊的小藍單車投放量僅70萬輛。

遲遲未能談成B輪融資的小藍單車開始出現(xiàn)資金短缺。2017年下半年開始，小藍單車頻頻傳出被供應(yīng)商討債以及用戶押金難退的負面新聞。截至2017年10月30日，全國對小藍單車退押金的投訴達到2810件，解決率僅為20.5%。

2017年11月16日晚間，小藍單車創(chuàng)始人李剛發(fā)布公開信，承認企業(yè)遭遇嚴重資金問題并無力運營。

小藍復(fù)活，欠款未卜

小藍單車倒下了，但留下的麻煩還在。

2018年1月9日，滴滴出行和小藍單車宣布，小藍單車將托管給滴滴，用戶可在滴滴APP內(nèi)免押金騎行小藍。而對于人們最關(guān)注的小藍單車的用戶押金去留問題，小藍和滴滴給出的解決方式是將199元的押金轉(zhuǎn)換成等值滴滴單車券和出行券。

滴滴公告

不少用戶對此并不買賬，認為押金被強制轉(zhuǎn)換成優(yōu)惠券涉嫌侵害用戶權(quán)益。業(yè)內(nèi)人士則表示，如果用戶選擇轉(zhuǎn)換方案，債權(quán)將被抵消，沒有法律風(fēng)險。“用戶如不選擇，有權(quán)繼續(xù)向小藍公司主張債權(quán)、要求退還押金和充值款。”

2018年4月，用戶還將滴滴和小藍單車告上法庭。來自全國多地的15名原告認為，兩被告簽訂的托管協(xié)議只約定權(quán)利，不承擔(dān)義務(wù)，存在惡意逃避押金退還等債務(wù)之嫌，實質(zhì)上損害了原告等廣大用戶的合法利益。

但小藍面臨的供應(yīng)商欠款問題，仍需要自己解決。

有媒體測算，小藍單車倒閉時拖欠供應(yīng)商款項達2億元，涉及70余家供應(yīng)商。天眼查數(shù)據(jù)顯示，小藍單車的運營方天津鹿鼎科技有限公司有50條風(fēng)險信息，其中包含19條法律訴訟，其中多為供應(yīng)商起訴。

天眼查數(shù)據(jù)

漲價是共享單車必經(jīng)之路？

事實上，小藍單車此次漲價只是共享單車行業(yè)租金上漲的一個縮影。

2016年9月，摩拜和ofo其單車最初價格為30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍單車在內(nèi)的共享單車將價格由調(diào)整至30分鐘/元。與此同時，曾經(jīng)共享單車行業(yè)大規(guī)模的1元月卡等促銷活動也逐步退場，月卡價格恢復(fù)到20元/月。

滴滴客服表示，此次提價僅針對北京，其他地區(qū)不受影響，而其他共享單車品牌也尚未跟隨漲價。

ofo和摩拜目前都未曾盈利，ofo待退押金規(guī)模在10億-20億元，而美團2018年財報顯示，摩拜單車業(yè)務(wù)自4月份收購起到年底，虧損達45.5億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著共享單車競爭轉(zhuǎn)向線下運維和用戶體驗的比拼，提價或許只是時間問題，因為無論是滴滴還是美團都無法容忍單車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

但是僅憑騎行租金盈利也并非遙不可及。2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊在出席公開活動時算過一筆賬：哈啰單車每臺車運維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，而車均日收入已突破1塊錢了。因此單車業(yè)務(wù)盈利是完全可以做到的。

摩拜在被美團收購后停止了投放單車，削減開支，轉(zhuǎn)向精細化運營尋求盈利，這也代表了一種方向。

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