4月新能源車市混戰(zhàn)，沒有最慘，只有更慘。銳歌只賣掉69輛。更慘的是，有五成比例并非賣給個人消費者。

作為特斯拉曾經(jīng)的三電技術(shù)源頭，通用汽車在中國的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程實在緩慢，奧特能電動化平臺更迭了三代，才推出首款電動車銳歌?？上萝囬幐盍藝獾臒魩гO(shè)計，不僅沒做成爆款車型，還給用戶造成不小的口碑和形象傷害。

【資料圖】

“難兄難弟”日產(chǎn)Ariya賣掉200輛，這還是在全系車型限時優(yōu)惠6萬塊的情況下。目前長續(xù)航版低至22.48萬元，新的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將在3季度上市，推測價格會在19萬元，新車上市能給Ariya帶來新起色嗎？難說。

同屬日系車陣營，豐田bZ銷量是日產(chǎn)的十倍，但這是一汽豐田和廣汽豐田的合體效果。就這為數(shù)不多的2000輛，還有超六成來自B端市場。換個角度想，也算是在出行市場打出了一片天。

在這份銷量排行榜中，還有已經(jīng)連續(xù)10個月沒公布銷量的高合，4月銷量400輛，曾經(jīng)“自詡”50萬元以上豪華電動車銷冠，已經(jīng)成為往事。

再往上翻，智己、嵐圖、阿維塔、飛凡等新新勢力，四家車企“你追我趕”，銷量都在千輛徘徊。

哪吒、騰勢有希望沖刺萬輛目標(biāo)，但兩家車企均有五成左右產(chǎn)品對公銷售，個人消費者數(shù)量過低，恐怕會成為一大隱憂。

當(dāng)然，比亞迪仍是4月最大贏家，對新能源市場的貢獻(xiàn)（16.78萬輛），相當(dāng)于23個大眾（0.73萬輛）、22個寶馬（0.76萬輛）、6個理想汽車（2.62萬輛）、5個廣汽埃安（3.67萬輛）、4個特斯拉（4.16萬輛）。

具體到車型排行，小型轎車仍然在細(xì)分市場占據(jù)較大優(yōu)勢，小鵬P5已經(jīng)淪為差等生，一個月賣出1500輛，不及海豚的十分之一。大眾ID.3一個月賣出1800輛，甚至不夠AION S的一個零頭（1.61萬輛）

插混轎車中，比亞迪三款車型上榜，第一名秦PLUS DM-i 4月銷量3.04萬輛，而它的競品帝豪L雷神Hi P，如今一個月銷量只有1600輛，差距越拉越大。

微型轎車中，五菱宏光MINIEV仍是“最強王者”，但需要警惕的是，車輛市場份額已經(jīng)連續(xù)多月下滑，4月銷量1.7萬輛，相較巔峰時期的3-4萬輛已腰斬。同樣是微型轎車，五菱旗下另一款車型晴空，銷量只有300輛，被自己的兄弟按在地上摩擦。

純電SUV市場中，特斯拉難得領(lǐng)先一回，Model Y銷量2.73萬輛。而最近面臨車主集體維權(quán)的蔚來ES7，銷量也和口碑一樣江河日下，只賣出900輛新車。面對ES6的背刺，只有ES7老車主受傷的世界達(dá)成了。

SUV插混市場，仍是比亞迪的天下，宋PLUS DM-i銷量1.82萬輛，25號新車冠軍版上市，勢必會再掀起一陣銷量狂潮。唐DM-i、宋Pro DM-i、護(hù)衛(wèi)艦07也都榜上有名。理想L7、L8、L9、甚至已停產(chǎn)的ONE雖然都在榜上，但很明顯在比亞迪發(fā)力之后，理想有點不夠看了。

MPV市場，騰勢D9 DM-i一騎絕塵，銷量（0.89萬輛）直逼萬輛關(guān)口，可以說在受眾群體最小的市場里，比亞迪再次殺出一條血路。但細(xì)分市場中存在一個普遍問題，就是車輛對公銷售基本占據(jù)了半壁江山，這可能也和MPV的商務(wù)屬性密不可分。

整體來看，4月新能源市場競爭激烈，但比亞迪相對優(yōu)勢明顯。至于排行墊底的傳統(tǒng)車企們，究竟什么時候走出轉(zhuǎn)型陣痛，比亞迪已經(jīng)在挖坑了。

標(biāo)簽：