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記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，5月21日，在歷經(jīng)35個月的連續(xù)奮戰(zhàn)后，新建池州至黃山高速鐵路（以下簡稱池黃高鐵）全線最長隧道——嶺上村隧道順利貫通，標志著池黃高鐵項目建設(shè)取得階段性進展。嶺上村隧道縱跨池州、黃山兩市，起于池州市青陽縣楊田鎮(zhèn)下東堡村，向南穿越九華山余脈黃龍山至黃山市黃山區(qū)新華鄉(xiāng)曹村而出，全長11.75公里，洞身最大埋深約550米，為單洞雙線隧道。隧道按進口、周村斜井大里程、山華安斜井大小里程、出口共5個作業(yè)面組織施工，沿線山體地勢起伏較大，其中周村斜井和山華安斜井分別與正洞垂直高差約30米和115米。嶺上村隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線穿越多處巖性接觸帶，巖性復(fù)雜多變，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體完整性較差，存在數(shù)段高地溫環(huán)境及極高應(yīng)力段落，洞體圍巖穩(wěn)定性較差，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險極高、施工周期長，為池黃高鐵控制性和重難點工程之一。

為安全優(yōu)質(zhì)開挖隧道，項目建設(shè)單位皖贛鐵路安徽公司會同施工單位中鐵十局科學(xué)制定施工方案，合理調(diào)配各類資源，強化安全質(zhì)量管控，制定隧道標準化施工工藝手冊，嚴抓全工序隧道施工工藝，按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，統(tǒng)籌部署開挖、出渣、支護、二襯等各工序，實現(xiàn)各工序緊密銜接。在隧道施工中，中鐵十局項目部積極開展超長大隧道技術(shù)攻關(guān)和高鐵隧道數(shù)字化、智能化建造技術(shù)課題研究，采用三臂鑿巖臺車、自行式液壓仰拱棧橋、智能信息化二襯臺車等進行機械化配套施工，既解決了高地溫、巖爆、節(jié)理密集等施工難題，也提高了工效，確保了該隧道按期順利貫通。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路起自池州站，至黟縣東站與在建昌景黃高鐵共站并線至黃山北站，新建正線長約125公里，設(shè)計時速350公里，全線隧道34座，隧道占比60.8%。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。池黃高鐵建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

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