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近日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄，給紅火的中國(guó)造船業(yè)再添一把火。實(shí)際上，在今年前兩個(gè)月，我國(guó)造船業(yè)新接訂單量已經(jīng)占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。在市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶已經(jīng)成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

眼下，在長(zhǎng)江入?？?，我國(guó)第一艘大型郵輪進(jìn)入了交付前的調(diào)試階段。因?yàn)樵O(shè)計(jì)建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中國(guó)人尚未摘取的最后一顆明珠。目前這艘“巨無霸”正在進(jìn)行交付前的最后一道調(diào)試程序。

一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動(dòng)城市。郵輪在大海航行，要經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn)，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實(shí)現(xiàn)如此繁雜的功能，難度可想而知，也直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

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