睡前聊一會兒，夢中有世界。大家好，我是黨報評論君。進入盛夏，天氣變化莫測，不期而至的暴雨給人們帶來不小麻煩，然而更鬧心的是，不少人還遭遇了“打車難”的出行尷尬。最近在不少城市，用網(wǎng)約車平臺約車，車輛不再能隨叫隨到，有時候非高峰期也得等上半小時，“滴滴一下、無人應答”“快車不快”，成為不少乘客調侃的段子。

對此網(wǎng)約車龍頭企業(yè)滴滴方面回應，是由于車輛減少導致供需失衡，造成打車成功率下降、等待時間長。

“車輛預計5個小時候到達”“你前面還有263位乘客排隊”……出門用APP約車是許多人的習慣，然而看到手機屏幕上這樣的提示難免心生焦慮。上班的頻頻遲到、夜班之后的左等右等，不得不支付的額外調度費用，更是降低了網(wǎng)約車的使用體驗。一向以便捷、方便著稱的網(wǎng)約車為何出現(xiàn)服務“跳水”?

共享是互聯(lián)網(wǎng)孕育出的新業(yè)態(tài)。近年來網(wǎng)約車的興起，改變了人們出行習慣，也讓創(chuàng)業(yè)者嘗到了甜頭。市場遍地開花，問題也如影隨行，從黑車、馬甲車的屢禁不止，到爽約車、價格不透明等亂象頻頻，再到時有發(fā)生的安全事故，都一再提醒，治理必須跟上發(fā)展腳步。早在兩年前，交通運輸部就出臺管理辦法和指導意見，各地網(wǎng)約車新政也陸續(xù)落地，從粗放式到精細化的管理升級，背后是政策制定的審慎與平衡。這其中或許有些規(guī)定略顯苛刻、受到質疑，但比較來看，光網(wǎng)約車合法化這一點，中國實際上已經走在前列。

不過，就網(wǎng)約車行業(yè)來說，如何避免“一管就死、一放就亂”，如何更科學地定位、規(guī)劃產業(yè)發(fā)展，政策制定和市場需求之間做好銜接，大有必要。

需要明確的是，政策的初衷并不是要遏制網(wǎng)約車的發(fā)展，嚴打也好，限制也好，目的是將非法運營的企業(yè)與車輛清出市場，都是為了讓公眾出行更加安全、有序。當然，政策有政策的邏輯，但是“打車難”現(xiàn)象也從一個側面說明，公眾出行的需求沒有得到很好的滿足，這仍是一個需要解決的問題。網(wǎng)約車減少后的空白如何填補?出租車營運數(shù)量是否滿足需求?公共交通供給如何加大?解決好這些問題，方能保障人們的出行剛需。

與一時難以適應的公眾相比，在這波“打車難”困境中，不少敏銳的企業(yè)已經開始“突圍”。

就在北京開啟集中整治前幾天，滴滴將網(wǎng)約車升級為高檔出行服務，啟用禮橙專車為新的品牌名稱;通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產業(yè)鏈資源，試圖建設面向車主的一站式汽車服務平臺。與此同時，美團打車在南京、上海等地攻城略地，一汽、東風汽車、長安汽車聯(lián)手進入共享出行領域，新玩家入場，將會改變現(xiàn)有格局，更為充分的競爭也許能夠激活網(wǎng)約車市場一池春水。

但無論如何，不斷滿足群眾更為多元的出行需求，這應當是政策和市場共同的努力方向。

多年以后看，2018年的7月或將成為網(wǎng)約車發(fā)展史上一個節(jié)點。不過，這個節(jié)點究竟會使得行業(yè)發(fā)展受限，還是開啟更富活力的競爭下半場，還有待時間檢驗。當下的“打車難”或許只是暫時現(xiàn)象，但進一步完善網(wǎng)約車運行的政策軌道，在碰撞、調試中不斷創(chuàng)新產品供給、實現(xiàn)轉型升級，這個過程恐怕需要一段時間。

打車成為難題，原是監(jiān)管加碼；共筑合法軌道，催生出行便利。

這正是：

標簽： 打車難