十字路口，外賣小哥，飛速、逆行、闖紅燈、打電話已經(jīng)成為大城市中午街頭的“交通頑疾”。外賣送餐員防疫期間仍可以月收入過萬，但是“收入誠可觀、性命價更高”，外賣小哥在送外賣時還是應(yīng)該把生命安全放在第一位。

外賣小哥在各大城市發(fā)生交通事故受傷甚至死亡的案例時有發(fā)生，與此同時，外賣小哥的“瘋狂駕駛”已然成為不少市民抱怨的“槽點(diǎn)”，這個社會問題似乎與“利益”“素質(zhì)”“管理”分不開。“利益”“素質(zhì)”“管理”牽扯到平臺、商家、用戶三方，三方都希望在菜品、時間兩方面有最好的用戶體驗(yàn)，并用簽收時間和用戶點(diǎn)評來衡量快遞小哥的服務(wù)效果。時間和點(diǎn)評約束下的外賣小哥，只有“玩命跑單”一個選擇了。

疫情防控常態(tài)化時期，中國外賣猶如一個大江湖，日前又迎來一位兇猛玩家——快遞公司順豐控股低調(diào)推出線上外賣平臺，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國外賣大戰(zhàn)將再次打響，美團(tuán)、餓了么的“雙寡頭”位置將受到?jīng)_擊。早在3月，香格里拉、洲際、希爾頓、凱賓斯基等國際一線酒店集團(tuán)已先后上線外賣平臺搶占高端用戶，開辟自救新路徑。

一邊是外賣平臺不斷增加，另一邊則是出行市民的頻頻抱怨。很多市民表示，外賣小哥違反交通規(guī)則，無論對于機(jī)動車駕駛員、行人還是送餐員本身，都會帶來極大的危害。外賣平臺規(guī)定的外賣送餐時間，就是讓送餐員冒著生命危險(xiǎn)送餐，對送餐員的人身安全是不負(fù)責(zé)任的。

外賣行業(yè)還未形成統(tǒng)一送餐的規(guī)范，雖然外賣平臺均表示，關(guān)于“送餐安全”問題，平臺一直很重視對騎手的安全教育，并要求配送機(jī)構(gòu)每天通過早會、定期宣導(dǎo)、培訓(xùn)、入職考試、交警培訓(xùn)等形式提高騎手的安全意識。然而，與安全教育相比，外賣平臺如果能夠做到在線監(jiān)督，效果會更好。現(xiàn)在外賣平臺均可以時時監(jiān)測外賣員騎行線路、時間、速度。電動車作為交通工具，應(yīng)該遵守道路交通法規(guī)，逆行、超速等行為能夠一目了然地監(jiān)測到。如果平臺監(jiān)測發(fā)現(xiàn)違反交通規(guī)則的送餐員能自動不再派單，還會有送餐員“玩命”違章嗎?

外賣在城市生活中發(fā)揮著不可替代的作用，野蠻生長的外賣平臺更需要平臺的自我約束和政府部門的有力規(guī)范。時下，且送且珍惜吧。

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