一、

船舶發(fā)生事故后如何處罰

具有判明責(zé)任的重要性

《國際海上避碰規(guī)則》(下稱簡稱“規(guī)則”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法規(guī)，是一個預(yù)防和避免海上船舶碰撞的國際性公約，給判明海上的碰撞事故責(zé)任提供了法律依據(jù)，是保證安全航行最基本的一個規(guī)則，船長、駕駛員和所有船員在駕駛和管理船舶方面應(yīng)嚴(yán)格遵守，烙盡職責(zé)。

船舶碰撞損害賠償?shù)囊c民法中民事責(zé)任損害賠償?shù)囊?，基本是一致的。即：第一，過失;第二，碰撞事實;第三，損害的事實;第四，過失與損害的因果關(guān)系。假如船舶間發(fā)生了碰撞，受害方首先要證明對一方有過失，如果原告方只能證明自己有損害，卻不能證明被告有過失，或者雖然證明被告有過失，但卻沒有發(fā)生碰撞，或者沒有損害，或者過失并不是造成損害的真正原因，船舶碰撞損害賠償仍不能成立。只有上述4個要件同時得到滿足，才能發(fā)生船舶損害賠償問題。

正確理解和運用“背離"

《規(guī)則》規(guī)定：“在解釋和遵行本規(guī)則各條款時，應(yīng)適當(dāng)考慮到，為避免緊迫危險而須背離本規(guī)定各條規(guī)定的一切航行和碰撞的危險，以及任何特殊情況，其中包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)。"背離規(guī)則是作為遵守規(guī)則的補(bǔ)充。緊迫危險是用于闡明和規(guī)定背離《規(guī)則》的時機(jī)和條件既有必要避免緊迫危險時危險時危險時才能有意地背離。從采取行動時間上看，背離《規(guī)則》的行動，最早應(yīng)該在緊迫危險出現(xiàn)之前，這就要求雙方駕駛?cè)藛T應(yīng)注意到，當(dāng)存在著航行碰撞的危險和特殊情況，為了避免可能會發(fā)生的緊迫危險，船舶的一方或雙方可能需要背離《規(guī)則》的規(guī)定，而采取不符合《規(guī)則》規(guī)定的措施。應(yīng)注意到“背離”是以取得避碰效果為條件的。

根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，有意地背離規(guī)則僅在一種情況下是正當(dāng)?shù)模蔷褪菫榱吮苊饩o迫危險而背離規(guī)則是必要的，證明背離規(guī)則條款是正當(dāng)?shù)囊恍┨厥馇闆r的典型判例可分為四類：①處于極端情況;②其他情況使得遵守避碰規(guī)則的一般規(guī)定成為不可能的事情;③因為第三船或更多的船出現(xiàn)致使規(guī)則的一般條文必須改變;④兩船的一船提議背離規(guī)則而另一船表示同意。

二、

船舶碰撞過失責(zé)任的劃分

船舶發(fā)生了碰撞之后，海事執(zhí)法人員在分析碰撞責(zé)任時，應(yīng)根據(jù)碰撞以前的事實經(jīng)過和雙方所采取的避讓措施作為判斷責(zé)任的基礎(chǔ)。至于兩船業(yè)己迫近，形成了緊迫危險后在碰撞前的一瞬間，雙方企圖避免碰撞所采取的緊急措施，無論此項措施是否正確，雖與確定責(zé)任的程度有關(guān)，但主要是由于駕駛?cè)藛T事前的疏忽和過失才形成緊迫局面，因此責(zé)任的重點在于事前所采取的避讓措施是否符合《規(guī)則》和有關(guān)地方的規(guī)定是否合理，才是主要的依據(jù)。

船舶從不同的角度劃分，有不同的分類結(jié)果。碰撞從責(zé)任方劃分為以下三個方面：

(一)船舶發(fā)生碰撞事故的原因是由于一方的過失所造成的，受損一方的全部損失應(yīng)由過失一方的船舶負(fù)責(zé)。這一原則在國際上統(tǒng)一的。例如，船舶在港內(nèi)航行碰撞了?？吭诖a頭旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船舶所受到的損失應(yīng)由航行的船舶負(fù)責(zé)賠償。

(二)如果船舶所發(fā)生碰撞事故，雙方都有過失時，雙方所受到的損失按照過失程度的比例分?jǐn)?。如果損失的程度相當(dāng)或過失責(zé)任的比例難以判定時，雙方的損失由雙方平均負(fù)責(zé)。對于人身傷亡，碰撞當(dāng)事方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。

(三)雙方無過失責(zé)任是指碰撞不存在人為的因素，完成是因為客觀原因或者原因不明所造成的。客觀原因可能來自不可抗力，也可能出于意外事故。無過失碰撞的損害應(yīng)由遭受者自行負(fù)擔(dān)。

三、逃逸船的責(zé)任承擔(dān)是怎樣的

(一)對已查實的逃逸船，應(yīng)責(zé)令其承擔(dān)因肇事逃逸而引起的全部責(zé)任;

(二)對肇事逃逸船舶及有關(guān)人員按相關(guān)規(guī)定予以處罰，并吊銷逃逸船主要責(zé)任人員船員適任證書;

(三)對已構(gòu)成刑事犯罪嫌疑的，移交司法部門追究刑事責(zé)任。實際上碰撞事故責(zé)任劃分成了兩部分，即碰撞事故發(fā)生之前船舶操縱的過失責(zé)任和船舶碰撞發(fā)生后的逃逸責(zé)任。逃逸責(zé)任是損失的擴(kuò)大責(zé)任，因此在判定責(zé)任時應(yīng)當(dāng)將兩者綜合考慮。

(四)對企圖追越的船舶，應(yīng)當(dāng)鳴放聲號，以表示自己船的行動意圖。對正在從事拖帶作業(yè)的船舶，在夜間航行時應(yīng)當(dāng)顯示我船正在從事拖帶作業(yè)的號燈。被告船作為追越船和拖帶作業(yè)的船舶沒有按照規(guī)定避讓、施放聲號和顯示號燈，應(yīng)當(dāng)對自己的違規(guī)行為承擔(dān)責(zé)任。原告船發(fā)覺碰撞危險臨近時，有背離規(guī)則避免碰撞的義務(wù)，但這是權(quán)利船在讓路船不遵守規(guī)則并發(fā)生緊迫危險時所采取的被迫無奈的緊急避險措施。在責(zé)任的承擔(dān)上應(yīng)當(dāng)是很小或者是不承擔(dān)責(zé)任。

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