“聰明車”必須是“安全車”。在本系列報道的上篇中，我們探討了自動駕駛安全問題。有一位從事汽車銷售行業(yè)的讀者來信，表達了這樣的觀點：“安全與高效，是自動駕駛產業(yè)的‘兩翼’，兩翼齊飛，才能高速發(fā)展。”

高效靠什么？靠技術。作為汽車智能化浪潮的關鍵要素，自動駕駛技術不僅重塑著人們未來的出行模式，更是推動汽車行業(yè)向更高層次轉型的關鍵驅動力。當汽車被裝入一顆聰明的“大腦”，它將如何幫助人們在各種交通場景中判斷和思考？“全體系”初步建成

國慶前，家住河北邯鄲的郭勇入手了一臺配備智能駕駛功能的國產汽車，并與記者約定，一個多月后談談使用感受。

一個多月過去了，郭勇的新車行駛了1600多公里?？偨Y體驗，郭勇用了兩個關鍵詞——省事、精準。

因為工作關系，郭勇每月要跑幾趟石家莊。單程近200公里高速，開車素來穩(wěn)健的他每次行程都會小心翼翼，駛達終點時常感到身心俱疲。“現(xiàn)在每次上高速，我都會開啟智能駕駛，汽車自動調整車道、控制車速和車距，大大減輕了疲勞感，省事又省心。”郭勇說。

除了高速路段，堵車時，郭勇也常開啟智能駕駛模式。在他看來，過去上下班高峰期的“抓狂”情緒不見了，開啟智能駕駛功能后，車輛能夠自動跟隨前車行駛，無需頻繁踩油門和剎車，可以輕松地聽聽音樂。

最讓郭勇滿意的還有汽車的“自動泊車”功能。當年考駕照，郭勇失敗兩次才勉強過關，最大的“攔路虎”就是側方停車考試。直到現(xiàn)在，不倒上五六把，他還是會把車停得歪歪斜斜。現(xiàn)在，這個煩惱消散了。“我只需要輕輕按下按鈕，智能駕駛系統(tǒng)就能夠絲滑泊車。哪怕遇到狹小的停車位，汽車也能精準‘歸位’。”郭勇說。

作為一名普通的汽車消費者，郭勇所體驗到的“省事”與“精準”，背后有一整套尖端技術支撐。

國際權威的機動車工程組織將自動駕駛技術分為六個等級：L0至L5。其中，L0級是沒有自動駕駛的純人工駕駛；L1至L3級是不同程度的輔助駕駛；L4級和L5級則是高度自動駕駛和完全自動駕駛。如今，依靠5G、北斗等自主技術，許多自動駕駛車輛得以實現(xiàn)厘米級精準定位，并結合車輛傳感器數(shù)據(jù)及導航信息，實現(xiàn)L1至L3級的駕駛操作。而在北京、上海等地的“自動駕駛示范區(qū)”內，L4級和L5級自動駕駛技術也在加快測試和落地。

“中國已建成了涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控在內的完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)化體系。”工業(yè)和信息化部有關負責人表示，在自動駕駛技術體系中，中國的人機交互等技術全球領先，線控轉向、主動懸架等技術也在加快突破。“多場景”加速應用

你知道嗎？不只是私家車，中國很多應用場景，都在加速落地無人駕駛技術。

在江蘇，高速公路上疾駛著各種自動駕駛重型卡車。省交通部門正選取有條件的高速公路、國省道公路，組織開展關鍵技術集中攻關，讓自動駕駛場景更豐富。

在天津，天津港港口自動駕駛示范區(qū)不斷拓展，密密麻麻的無人集裝箱卡車繁忙穿梭，有效提升著貨物裝卸運輸?shù)男省?/p>

在西安，采用全自動無人駕駛系統(tǒng)的地鐵16號線已經開通。依托智能運維系統(tǒng)，地鐵車輛可以精準停車進站，遠程“休眠”和“喚醒”。

目前，中國自動駕駛行業(yè)正在不斷拓展應用場景，深入開展車路云一體化應用試點，持續(xù)拓展物流、公交、出租、環(huán)衛(wèi)等多場景應用。圍繞公路貨運、物流配送、園區(qū)內運輸、港區(qū)作業(yè)等典型貨運物流場景，多項自動駕駛試點任務加快布局，市場規(guī)模不斷擴大。

為了提升自動駕駛系統(tǒng)適應能力，中國已經在多個城市建立了自動駕駛測試場，包括北京、上海、廣州、深圳等一線城市。這些測試場涵蓋了各種路況和場景，從城市街道到高速公路，從晴天到雨天等復雜天氣條件。大量的測試數(shù)據(jù)為自動駕駛技術的改進提供了依據(jù)。

“未來我們要加強自動駕駛汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈，加快發(fā)展無人駕駛貨運和無人配送，促進運輸服務質量變革、效率變革、動力變革。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示。“更智能”引領方向

隨著人工智能技術快速發(fā)展，“AI賦能自動駕駛”成為行業(yè)熱門話題。

胡興陽是杭州一家新能源車企的產品經理，從他在行業(yè)一線的觀察來看，目前，配備成熟智能駕駛技術的汽車價位相對較高，未來，這些汽車的價格可能呈下降趨勢。“價格降低的重要原因之一，是AI大模型訓練出的自動駕駛方案愈加成熟，使自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)成本大幅降低。”

他認為，中國幅員遼闊，汽車存量巨大，這意味著，中國自動駕駛技術擁有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，“汽車大腦”通過深度學習，將更好地識別不同類型的交通標志和路況信息。在此基礎上，自動駕駛算法得以優(yōu)化，行駛的安全性和高效性將會顯著提高。“打個比方，未來的自動駕駛系統(tǒng)，會是一個集合全國各地所有道路經驗的‘超級老司機’，在什么地段，方向盤打多少度，油門踩多大力度，都能精準決策。”胡興陽說。

如今，中國自動駕駛產業(yè)迎來新一波風口：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。專家預計，這一數(shù)字到年底還有望超過1200萬輛。作為自動駕駛技術的主要載體，新能源汽車的巨大市場規(guī)模將對自動駕駛技術的發(fā)展起到重要推動作用。

有關部門也對這種趨勢予以重點關注。工業(yè)和信息化部部長金壯龍表示，隨著大算力、大數(shù)據(jù)、大模型等快速發(fā)展，高級自動駕駛技術有望實現(xiàn)新的重大突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將進入全新的發(fā)展階段。

“我們將聚焦新一代電子電氣架構，大算力芯片、域控制器、超智系統(tǒng)等關鍵領域，以數(shù)據(jù)為紐帶，促進汽車與智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市融合發(fā)展。”金壯龍說。

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