作者 張偉明 李靈 湯傳凌

今年暑假，大量國內(nèi)外游客乘坐中老鐵路動車跨國旅行，高峰時每天達(dá)4000人次以上。在中國和老撾的崇山峻嶺間，一列列CR200J動力集中型動車組飛馳，為沿線地區(qū)注入源源不斷的活力。

鐵路上飛馳的列車交織構(gòu)成“流動的中國”，路網(wǎng)正常運(yùn)行的背后，有著默默奉獻(xiàn)的鐵路工匠們。中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明車輛段檢修車間車輛電工王超便是其中之一。

5年來，王超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功修復(fù)動車集成板卡等高價值配件3910件，總結(jié)提煉30余種疑難故障處理法，獲得1項(xiàng)國家發(fā)明專利、12項(xiàng)國家實(shí)用新型專利，還摘得“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;殊榮。

圖為王超在進(jìn)行集成板卡焊接作業(yè)?！≈袊F路昆明局集團(tuán)有限公司 供圖

在云南昆明市郊，昆明車輛段“王超技能大師工作室”內(nèi)，王超正坐在一塊瀕臨廢棄的CR200J動力集中型動車組車下電源主控板卡前，進(jìn)行DSP芯片手工焊接。DSP芯片是主控板卡的核心，比指甲蓋小的芯片上，密布著200多個焊腳。王超將每一個焊腳精準(zhǔn)無誤地“繡”在集成電路板上，使其重獲新生。

回望過去，王超的技藝之路并非坦途。2002年，他成為一名鐵路檢修學(xué)徒，起初每天跟著師父擦車燈、處理日常故障。2012年之前，王超在檢修車間車電組工作，負(fù)責(zé)檢修鐵路客車電氣設(shè)備。年底，他被調(diào)入技術(shù)攻關(guān)組，開始學(xué)習(xí)電源主機(jī)模塊檢修。

當(dāng)時，較為簡單的8腳芯片焊接技術(shù)還是檢修的“卡脖子”問題。沒有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，王超自行琢磨、不斷嘗試，最終找到了不同焊頭、材料、溫度焊接的最佳方案。而后，經(jīng)過120多天的試錯、600多次的失敗，王超掌握了從8腳到200腳芯片的焊接技術(shù)，解決了板卡維修技術(shù)難題。2015年底，云南省人力資源和社會保障廳以王超的名字在昆明車輛段命名了“王超技能大師工作室”。

圖為王超(右)在現(xiàn)場查看車下電源狀態(tài)?！≈袊F路昆明局集團(tuán)有限公司 供圖

2021年，王超開始了中老鐵路動車檢修工作。列車正式運(yùn)營后，一系列挑戰(zhàn)接踵而至。當(dāng)CR200J動力集中型動車組的暖風(fēng)機(jī)控制板故障導(dǎo)致車廂溫度不均衡，影響旅客舒適度時，王超和團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在細(xì)微瑕疵，推動產(chǎn)品優(yōu)化升級。“雖然坐車人不認(rèn)識修車人，但我們修車人得想著坐車人。”王超說，他通過奔跑的列車和萬千旅客實(shí)現(xiàn)交流，越來越多的旅客選擇坐火車出行就是對他最大的褒獎。

2023年11月，老撾“瀾滄號”動車組首次踏上中國的檢修之旅，王超和其工作室成員高效完成PIS車廂控制器、車下電源集成板卡等關(guān)鍵部件的檢修工作。同時，王超主持完成3項(xiàng)科研項(xiàng)目和29項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)課題，自主研發(fā)“板卡多路信號多路輸出及反饋裝置”“鐵路客車39芯通信座對線裝置”等20余項(xiàng)成果。他還參與編寫7份中老鐵路CR200J動力集中型動車組電氣檢修作業(yè)指導(dǎo)書，將中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推向國際舞臺。

中老鐵路開通運(yùn)營以來，王超和團(tuán)隊(duì)先后幫助老撾鐵路部門解決行車安全監(jiān)測主機(jī)卡板、車下電源板卡檢修等20多種動車運(yùn)行中的疑難雜癥。2024年6月，4名老撾籍動車隨車機(jī)械師來到云南昆明，面對面與王超等中國技術(shù)人員交流探討動車檢修的相關(guān)技能，推動中老鐵路的技術(shù)交流與合作更進(jìn)一步。

王超的故事，是中老鐵路建設(shè)者與守護(hù)者的一個縮影。他說，“在未來的日子里，我和團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以挑戰(zhàn)自我、引領(lǐng)行業(yè)的精神，為中老鐵路的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。”(完)

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