廠通橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),預(yù)計(jì)今年9月份通車。 記者 白繼開 攝
一座橋居民盼了多少年
大廠縣政府有多重視這座跨省大橋?中交路橋建設(shè)有限公司廠通橋項(xiàng)目總工程師吳國(guó)梁,清楚地記得第一次和大廠縣政府工作人員開協(xié)調(diào)會(huì)時(shí)的場(chǎng)景,“那次會(huì)只有半小時(shí),非常高效。沒有太多的寒暄客套,開門見山,直接提困難和解決問題。”
如今的潮白河上,廠通橋已初具雛形,上百個(gè)鋼箱梁鋪就的橋面把大廠、通州連接在一起。鮮為人知的是,由于通州一側(cè)場(chǎng)地條件不成熟,這些單件重量將近100噸的大家伙,都是從大廠一側(cè)運(yùn)過來的。這對(duì)當(dāng)?shù)氐谋U夏芰κ莻€(gè)巨大考驗(yàn),“大廠縣政府的工作人員特別支持,從沒抱怨過。”吳國(guó)梁說。
“我們的老百姓太需要這座橋了。”大廠縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)張春方說,2011年大廠就修了廠通路,這條路從縣城一路向西,一直修到了潮白河?xùn)|堤300米的地方,從路名上就能看出來,這條路是要連接通州的??墒?,跨河橋的建設(shè)計(jì)劃卻一再擱置,“這座橋,大廠人盼了多少年?。?rdquo;
跨省大橋統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
修建廠通橋得跨越京冀兩個(gè)行政區(qū),長(zhǎng)期以來,兩地?zé)o論是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審批,還是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),都存在明顯差異。
“如果河兩岸分別立項(xiàng)、招標(biāo),再?gòu)膬深^往中間修的話,需要協(xié)調(diào)的細(xì)節(jié)特別多。”北京市交通委通州公路分局工作人員田宇說,隨著京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略向縱深推進(jìn),廠通橋終于迎來“破冰時(shí)刻”。2022年12月,廠通橋河北段、北京段同步開工建設(shè)。
為了統(tǒng)一高效推進(jìn)工程建設(shè),廠通橋的建設(shè)管理工作創(chuàng)新采用“四統(tǒng)一”模式,這在京津冀跨界大橋建設(shè)中是第一次。“四統(tǒng)一”指的是統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理,大廠交通局委托北京市交通委通州公路分局統(tǒng)一進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo),大橋的施工單位也只有中交路橋建設(shè)公司一家。這樣一來,體制機(jī)制層面的“堵點(diǎn)”就順利打通了,廠通橋可以按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)快速建設(shè)。
張春方說,通州公路分局統(tǒng)一招投標(biāo)后,還與大廠成立了工作專班,兩地凡是與大橋建設(shè)相關(guān)的部門負(fù)責(zé)人都要加入進(jìn)來。
已誕生13項(xiàng)技術(shù)專利
廠通橋按照300年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),樁基與承臺(tái)結(jié)構(gòu)要深達(dá)河床以下80多米。
親歷大橋建設(shè)的吳國(guó)梁深有體會(huì),他說:“我們的施工現(xiàn)場(chǎng),就是一個(gè)科技創(chuàng)新營(yíng)地。”目前,項(xiàng)目建設(shè)階段已誕生13項(xiàng)專利。
26號(hào)橋墩,是廠通橋施工中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的節(jié)點(diǎn)。由于處在京冀交界線上,這個(gè)橋墩由北京、河北共同出資。吳國(guó)梁說,26號(hào)橋墩水下地質(zhì)條件非常復(fù)雜,沙子、黏土、石塊相互摻雜,就像“夾心餅干”一樣,施工人員一連打了好幾天,圍堰還是難以到達(dá)預(yù)定深度。
圍堰施工必須趕在2023年6月1日上汛前完工,當(dāng)時(shí)已是5月份了。吳國(guó)梁和工作人員請(qǐng)來專家對(duì)施工方案進(jìn)行多次評(píng)審。最終,京冀兩地齊心協(xié)力,通過旋挖鉆以及引孔的方式攻克了這一難題。這項(xiàng)新技術(shù),已經(jīng)獲得專利認(rèn)證。
標(biāo)簽: