盡管受價(jià)格戰(zhàn)及市場(chǎng)需求疲軟等多重因素影響，今年第一季度大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下滑14.5%，且大眾品牌銷量已經(jīng)被比亞迪反超，但集團(tuán)全球銷售額仍同比增長(zhǎng)22%，達(dá)到762億歐元。

根據(jù)大眾集團(tuán)4日發(fā)布的一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，銷售額增長(zhǎng)得益于歐洲和北美地區(qū)銷量回升，整體交付量增長(zhǎng)了7.5%。其中，純電動(dòng)車交付量同比增加42%至14.1萬(wàn)輛，占所有交付量的7%。

不過(guò)，市場(chǎng)份額的增加并不一定帶來(lái)盈利水平的提升。2023年前三個(gè)月，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑超過(guò)三成，僅為57億歐元，低于去年同期的83億歐元。剔除大宗商品對(duì)沖帶來(lái)的估值影響，調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為71億歐元，相應(yīng)利潤(rùn)率增至9.3%。

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大眾汽車首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官Arno Antlitz表示，憑借這種穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)和第一季度末歐洲180萬(wàn)輛積壓訂單，大眾集團(tuán)有希望實(shí)現(xiàn)2023年財(cái)務(wù)目標(biāo)——年收入增長(zhǎng)10%至15%，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率在7.5%至8.5%。

需要注意的是，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的的關(guān)鍵仍在于大眾集團(tuán)在其最大的單一市場(chǎng)中國(guó)的表現(xiàn)。

Antlitz在財(cái)報(bào)電話會(huì)上承認(rèn)，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)起步很慢。尤其在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾集團(tuán)需要追趕上包括比亞迪在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

今年第一季度，大眾集團(tuán)在華純電動(dòng)車交付量為2.15萬(wàn)輛，同比下滑25.4%，是中國(guó)市場(chǎng)少有的純電車型銷量出現(xiàn)同比下滑的企業(yè)。與之相比，比亞迪純電車型銷量則已經(jīng)達(dá)到26.46萬(wàn)輛。

“我剛剛從上海回來(lái)，我在那里呆了三天，看了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車，與當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)交談，顯然我們需要加速，特別是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！盇ntlitz說(shuō)道。

界面新聞此前報(bào)道，在上海車展期間，大眾集團(tuán)曾率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到比亞迪展臺(tái)參觀學(xué)習(xí)。咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、克萊斯勒中國(guó)前首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，海外汽車制造商將在此次車展上意識(shí)到他們?cè)谥袊?guó)的失利程度，以及需要多長(zhǎng)時(shí)間才能重返賽場(chǎng)。

“部分汽車公司將成為地區(qū)性參與者，希望他們忠誠(chéng)的本土市場(chǎng)和保護(hù)主義政府能拯救他們，而那些留下來(lái)的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到，他們需要拆除遺留業(yè)務(wù)，重建利用智能電動(dòng)技術(shù)的新商業(yè)模式。”

大眾集團(tuán)不得不選擇成為進(jìn)擊的一方。去年大眾集團(tuán)在全球每賣出100輛車汽車，就有38輛來(lái)自中國(guó)；大眾品牌方面更是有超過(guò)一半的銷量貢獻(xiàn)來(lái)自于中國(guó)。

今年上海車展期間，大眾集團(tuán)帶來(lái)了ID.家族新產(chǎn)品ID.7。這款電動(dòng)版的帕薩特承擔(dān)了接下來(lái)大眾集團(tuán)新能源市場(chǎng)銷量提振的重任。

同時(shí)，大眾集團(tuán)宣布投資約10億歐元，在合肥成立聚焦智能電動(dòng)車研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。新公司項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”，未來(lái)將擁有超過(guò)2000名研發(fā)及采購(gòu)員工。這是大眾集團(tuán)在華的第二家全資子公司。

該公司將涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購(gòu)職能，意在開發(fā)早期與中國(guó)本土高科技企業(yè)合作，使集團(tuán)車型更快響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求。大眾汽車預(yù)計(jì)，隨著2024年新公司投入運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將縮短約30%。

另?yè)?jù)德國(guó)媒體近期報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出全新的電動(dòng)汽車子品牌，以對(duì)抗比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，扭轉(zhuǎn)在華市場(chǎng)份額下滑的局面。界面新聞向大眾集團(tuán)方面求證，未獲得進(jìn)一步有效信息。

報(bào)道稱，該子品牌車型將以大眾集團(tuán)中西雅特旗下品牌Cupra為基礎(chǔ)，并以大眾集團(tuán)的ID系列為模型制造生產(chǎn)，其首款車型為電動(dòng)SUV Cupra Tavascan。該車型原計(jì)劃在安徽工廠生產(chǎn)后全部出口歐洲，現(xiàn)在已調(diào)整同樣面向中國(guó)消費(fèi)者出售。

諸多舉措都在表明，大眾集團(tuán)正在大力度將決策前移，從遠(yuǎn)在德國(guó)的狼堡切換到安徽合肥，以更清楚了解中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)向變化。包括大眾集團(tuán)在華軟件公司CARIAD中國(guó)將擁有軟件應(yīng)用的開發(fā)全權(quán)，形成獨(dú)立全球市場(chǎng)之外的軟件生態(tài)系統(tǒng)。

大眾集團(tuán)或已意識(shí)到，其過(guò)往成功的合資模式在當(dāng)下快速迭代的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)難以為繼。面對(duì)幾乎一周就有新能源新車上市的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，速度在中國(guó)至關(guān)重要。

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