近日，北京市發(fā)改委批復(fù)市郊鐵路霍營(yíng)綜合交通樞紐一體化綜合利用工程(以下簡(jiǎn)稱“霍營(yíng)樞紐”)項(xiàng)目建議書(代可行性研究報(bào)告)。項(xiàng)目是市政府與國(guó)鐵集團(tuán)簽署的《關(guān)于深化鐵路領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》確定的重點(diǎn)項(xiàng)目，已列入《北京市2022年重點(diǎn)工程計(jì)劃》《2022年北京市鐵路領(lǐng)域重點(diǎn)工作計(jì)劃》，預(yù)計(jì)今年底開工建設(shè)。該項(xiàng)目是本市首個(gè)市郊鐵路微中心試點(diǎn)，通過規(guī)劃、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、建設(shè)等全流程一體化，探索市郊鐵路站點(diǎn)與周邊用地一體化綜合開發(fā)實(shí)施路徑。

13號(hào)線、市郊鐵路可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘

據(jù)介紹，霍營(yíng)樞紐項(xiàng)目一體化用地范圍約16公頃，建筑規(guī)模約7.6萬(wàn)平方米,含綜合交通樞紐工程和一體化綜合利用工程兩部分。其中，綜合交通樞紐工程含市郊鐵路東北環(huán)線車站、地鐵8號(hào)線和13B線車站、公交場(chǎng)站、公共空間等內(nèi)容。一體化綜合利用預(yù)留工程含公共服務(wù)設(shè)施、便民服務(wù)設(shè)施、配套停車場(chǎng)和設(shè)備用房等內(nèi)容。配建連接周邊地塊的3條交通連廊。

霍營(yíng)樞紐建成后，可實(shí)現(xiàn)市郊鐵路東北環(huán)線和地鐵8號(hào)線、地鐵13B線換乘，將進(jìn)一步推動(dòng)提高集散轉(zhuǎn)換效率，助力構(gòu)建功能清晰的客運(yùn)樞紐體系，具體來說：

市郊鐵路與地鐵換乘距離也大幅縮短，市郊鐵路東北環(huán)線與地鐵13B線可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘;公交接駁時(shí)間控制在2分鐘以內(nèi)，部分實(shí)現(xiàn)“零距離”接駁。小汽車上落客區(qū)域主要設(shè)置在地塊內(nèi)部和黃土店路、黃土店南路等。公交、小汽車流線設(shè)置均與外部交通流線充分融合，避免影響交通組織、造成擁堵。

項(xiàng)目堅(jiān)持“綠色優(yōu)先、人車分流”，構(gòu)建各層功能清晰的立體交通組織系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車立體分層。地上二層平臺(tái)和地下一層均服務(wù)人行交通需求，其中地上二層慢行平臺(tái)通過高架平臺(tái)向四周延伸，跨越城市干道、軌道線路等屏障，織補(bǔ)區(qū)域步行系統(tǒng)。同時(shí)，結(jié)合出入口和預(yù)測(cè)客流，分散設(shè)置9處自行車停車區(qū)。另外，重點(diǎn)出入口專門設(shè)置緩沖區(qū)，提升對(duì)突發(fā)大客流的應(yīng)對(duì)能力。

試點(diǎn)市郊鐵路一體化開發(fā)新路徑

據(jù)悉，霍營(yíng)樞紐借鑒副中心站樞紐經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)一實(shí)施主體，整體推動(dòng)霍營(yíng)綜合交通樞紐與周邊用地一體化綜合利用預(yù)留工程建設(shè)，有效推動(dòng)綜合交通樞紐與周邊用地一體化銜接，實(shí)現(xiàn)交通功能與商業(yè)辦公、公共服務(wù)功能高效耦合，鮮明體現(xiàn)3個(gè)“一體化”，即綜合交通樞紐與周邊用地一體化規(guī)劃，同步確定建設(shè)方案，確保方案統(tǒng)籌銜接。落實(shí)“站城融合”理念，周邊用地與霍營(yíng)樞紐不可分割的預(yù)留工程隨霍營(yíng)樞紐一體化建設(shè)，確?；魻I(yíng)樞紐主體工程建成后，高效銜接、接續(xù)開展未來綜合開發(fā)建設(shè)。未來，市郊鐵路、地鐵、公交由專業(yè)公司運(yùn)營(yíng)管理，綜合交通樞紐公共空間可整體委托綜合開發(fā)主體統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，以經(jīng)營(yíng)所得有效反哺運(yùn)營(yíng)成本。

打造首個(gè)市郊鐵路微中心試點(diǎn)

“項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步打造成市郊鐵路東北環(huán)線重要節(jié)點(diǎn)。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目近期可實(shí)現(xiàn)市郊鐵路東北環(huán)線、地鐵8號(hào)線、地鐵13B線等3條軌道交通線路接駁換乘，并圍繞軌道交通統(tǒng)籌公交車、自行車等多種出行方式，打造綜合交通樞紐，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域空間布局，增補(bǔ)接駁設(shè)施、提高接駁能力，優(yōu)化走行流線、提高換乘效率，推動(dòng)區(qū)域交通出行能力整體提升。

同時(shí)，項(xiàng)目還將進(jìn)一步打造成本市首個(gè)市郊鐵路微中心試點(diǎn)，落實(shí)“軌道引領(lǐng)城市發(fā)展”理念，統(tǒng)一實(shí)施主體，通過規(guī)劃、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、建設(shè)等全流程一體化，有效推動(dòng)綜合交通樞紐與周邊用地一體化銜接，實(shí)現(xiàn)交通功能與商業(yè)辦公、公共服務(wù)功能高效耦合。

“項(xiàng)目從交通出行、服務(wù)功能、景觀形象等多維度縫合城市空間，打造活力中心。從交通上，原區(qū)域?yàn)榈罔F、鐵路割裂，項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)區(qū)域地上、地下多方向連通。從功能上，原區(qū)域?yàn)楣粓?chǎng)站、地鐵站等，且布局分散，密度很低。項(xiàng)目建設(shè)后，可集中補(bǔ)足區(qū)域缺少的商業(yè)、辦公功能。從景觀上，原區(qū)域城市形象差，項(xiàng)目建成后，可進(jìn)一步提升區(qū)域形象，通過立體綠化等形式，優(yōu)化城市景觀。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為進(jìn)一步打造回天地區(qū)重要功能節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目以綜合交通樞紐建設(shè)為契機(jī)，盤活城市建成區(qū)低效用地，通過優(yōu)化交通功能引導(dǎo)多元復(fù)合的城市功能集聚，推動(dòng)區(qū)域城市更新。

標(biāo)簽： 北京市發(fā)改委 試點(diǎn)市郊鐵路一體化開發(fā)新路徑