當下，北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市郊鐵路的規(guī)模。（總數(shù)1148公里）

(相關(guān)資料圖)

8月17號，規(guī)自委正式發(fā)布的《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》，那這份文件的意義是什么呢？

意義就是告訴我們老百姓，未來，北京城的軌道交通網(wǎng)路總里程還將翻2.34倍！

現(xiàn)在已經(jīng)很方便了是吧，未來，更方便。

遠郊懷密平延都將有軌道交通。

哇哦！

好厲害哦。

不過，給出的圖紙還不是很清晰（原來的征求意見稿也不清楚）。對于關(guān)注度比較高的一些線路，還是可以模糊可見。

作為綱領(lǐng)性的文件，更多關(guān)注宏觀規(guī)劃。對于老百姓來說，有盼頭就好了。雖然，那時候，我們（馬老師這個年紀的人）已經(jīng)步入老年了。

官方文件往往不好懂。

馬老師盡量把政策精簡內(nèi)容，提煉要點，通俗解讀。

還有什么想知道的，

隨時添加馬老師幫選房選房師微信。

一，總則

《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》出臺背景。

馬老師點評

落實《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》。

落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》。

服務(wù)保障“四個中心”功能建設(shè)。

深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

促進非首都功能和人口有序疏解，引領(lǐng)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整。

引導人隨線走。

堅持遠近結(jié)合、通盤考慮，構(gòu)建“四網(wǎng)融合”的軌道交通體系。

二、規(guī)劃目標

堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局，建設(shè)“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。

提高軌道出行比例。

規(guī)劃全市綠色出行占比80％以上。

中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27％以上。放射廊道軌道交通出行比例占40％以上。

加大軌道站點覆蓋率。

規(guī)劃站點800米范圍覆蓋全市50％的居住人口和56％的就業(yè)崗位。

覆蓋中心城區(qū)71％的居住人口和76％的就業(yè)崗位。覆蓋城市副中心81％的居住人口和73％的就業(yè)崗位。

提升軌道出行效率。

中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達。

副中心內(nèi)、主副之間及多點至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)；一區(qū)及跨界組團至主副中心一小時以內(nèi)。

減少交通碳排放。

……出行人均碳排放下降20％-30％。

三、規(guī)劃構(gòu)建

1、服務(wù)“四個中心”功能建設(shè)

服務(wù)政治中心方面。

馬老師點評

01、凈化地面交通

02、新增快線，提高政務(wù)人員出行效率

03、疏解北京站，北京北站長途功能

04、圍繞站點做城市更新

服務(wù)文化中心方面。

馬老師點評

聚焦兩軸同時，提升文化中心服務(wù)。

列舉了，奧林匹克文化功能區(qū)和沙河高教園的服務(wù)。

圖示中，19號線北延已經(jīng)到了沙河高教園。

哈哈。

服務(wù)國際交往中心方面。

馬老師點評

01、國際交往功能區(qū)與機場、鐵路樞紐直達

02、國際交往承載地本身的軌道交通

明顯利好東壩北區(qū)。

服務(wù)科技創(chuàng)新中心方面。

馬老師點評

01、三城一區(qū)與機場直達

02、提高科技創(chuàng)新人群職住聯(lián)系，通勤效率

03、三城一區(qū)內(nèi)部公共走廊，加強與骨干軌道線接駁

2、優(yōu)化線網(wǎng)布局促進城市高質(zhì)量發(fā)展

馬老師點評

中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度

內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、樞紐錨固

在市域?qū)用妫€網(wǎng)呈現(xiàn)“半環(huán)＋放射”的形態(tài)，

圍繞副中心和多點新城形成半環(huán)構(gòu)架，圍繞中心城形成七個方向的放射廊道；

中心城區(qū)范圍，

呈現(xiàn)“雙環(huán)棋盤＋放射”形態(tài)，四環(huán)內(nèi)為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道；

城市副中心范圍，

以“環(huán)＋放射”形態(tài)實現(xiàn)面狀覆蓋；

多點地區(qū)，

提供“一快一普”的廊道式服務(wù)；

一區(qū)及跨界組團，

主要提供點式服務(wù)。

這里的一區(qū)，指的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)。

馬老師點評

中心城區(qū)提速度、優(yōu)銜接、補結(jié)構(gòu)。

城市副中心，中心城聯(lián)系，北三縣帶動，內(nèi)部面狀網(wǎng)的構(gòu)建。

多點地區(qū)原，“一快一普”的軌道服務(wù)，重點方向提供“兩快”條件。

一區(qū)采用市郊＋城際的復(fù)合服務(wù)模式，實現(xiàn)高效綠色發(fā)展。

3、堅持以人民為中心提升軌道服務(wù)品質(zhì)

……構(gòu)建“區(qū)域快線＋地鐵快線”的快線體系，布局對角型地鐵……全網(wǎng)實現(xiàn)“到中心城45分鐘，副中心及多點地區(qū)至中心城30分鐘，市域跨界一小時”的服務(wù)。

馬老師點評

通勤時間30-45分鐘，主要功能區(qū)都能跑到，真棒！

四、規(guī)劃方案

1、總體方案

北京市軌道交通線網(wǎng)由，

區(qū)域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成，……約2683公里。

區(qū)域快線（含市郊鐵路）……里程約1058公里。

城市軌道交通……里程約1625公里。

馬老師點評

區(qū)域快線，1058公里。

軌道交通，1625公里。

2、區(qū)域快線

區(qū)域快線（S線）……北京都市區(qū)主要節(jié)點之間……由15條（段）線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1058公里。

馬老師點評

馬老師建議理解為遠郊線。

3、城市軌道交通

38條線路，里程約1625公里。

地鐵快線（R線）

中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間……以服務(wù)通勤客流為主……大站快車。

馬老師點評

馬老師建議理解為近郊大站快車。

地鐵普線（M線）

強調(diào)盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)……

機場專線

主要服務(wù)機場客流，同時，做地鐵普線輔助……線路。

馬老師點評

38條線路，里程1625公里。

4、樞紐布局

……構(gòu)建國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐體系。

國家級客運樞紐依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，承擔國家鐵路長距離……市郊鐵路客運功能。

包括8個鐵路全國客運樞紐和2個預(yù)留客運樞紐。其中，8個鐵路全國客運樞紐為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。

馬老師點評

8個全國客運樞紐。

北京北站、北京西站、北京南站、北京站、

北京豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站、清河站。

區(qū)域級客運樞紐依托城際鐵路和區(qū)域快線打造，主要布局在中心城區(qū)與多點新城地區(qū)……

中心城區(qū)的區(qū)域客運樞紐……如金融街站、北京東站等。

多點新城的區(qū)域客運樞紐……如昌平站、順義站、黃村火車站等。

城市級客運樞紐依托區(qū)域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌道交通換乘節(jié)點……如麗澤站、望京站、霍營站等。

5、方案效果

中心城區(qū)加密度。

主要通過補結(jié)構(gòu)、優(yōu)銜接、提速度、強換乘……四環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)面狀服務(wù)。

馬老師點評

中心城區(qū)加密度，四環(huán)內(nèi)實現(xiàn)面狀服務(wù)。

城市副中心搭框架。

構(gòu)建副中心對外廊道……內(nèi)部形成“環(huán)形＋放射”網(wǎng)……

外圍廊道提速度。

通過快線系統(tǒng)構(gòu)建中心城及副中心對外聯(lián)系的軌道交通廊道，多點新城與中心城實現(xiàn)“一快一普”或“兩快”服務(wù)，大幅提升出行時效。

馬老師點評

對多點新城是較大利好。

環(huán)京生活圈促聯(lián)動。

形成1小時功能圈，……利用城際和區(qū)域快線等方式形成快速通勤聯(lián)系。

四網(wǎng)融合優(yōu)換乘。

實現(xiàn)“一張網(wǎng)”服務(wù)，形成多個四網(wǎng)換乘樞紐，疏解北京站、北京北站長途客流。

五、規(guī)劃實施

……明確各階段主要牽頭部門、各階段主要規(guī)劃內(nèi)容、加強各層級規(guī)劃的銜接……

健全法律法規(guī)、標準規(guī)范，打破市郊鐵路與城市軌道邊界……

通過土地出讓等……引導軌道與周邊土地一體化開發(fā)，反哺軌道……建設(shè)……

促進統(tǒng)一管理，降低協(xié)調(diào)成本……實現(xiàn)運輸管理模式一體化。

培育站點周邊“軌道＋慢行”、“軌道＋公交”出行模式，……著重打造軌道車站800米核心影響范圍內(nèi)的步行空間以及軌道站點3公里內(nèi)的騎行系統(tǒng)。

附：什么是四網(wǎng)融合

干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通的融合發(fā)展，叫做四網(wǎng)融合。

1、干線鐵路

高鐵，服務(wù)范圍大于300公里，設(shè)計時速不小于250km／h，主要服務(wù)于都市圈之外的城市間連通。

2、城際鐵路

城際鐵路，通常服務(wù)于都市圈內(nèi)相鄰城市間的出行，設(shè)計時速不超過250km／h。

3、市郊鐵路

市郊鐵路一般用于城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)……，多用于通勤，早晚潮汐。市域鐵路的運行速度和距離高于地鐵，站距要求不小于3km，設(shè)計時速在100-160km／h之間。

4、城市軌道交通

地鐵服務(wù)市區(qū)內(nèi)部，北京地鐵運行速度80-120km／h，如果說，高鐵、城際，市郊鐵路是大動脈，那地鐵就是毛細血管了。

本次規(guī)劃全圖

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標簽： 市郊鐵路 區(qū)域快線