推動與北三縣綜合檢查站共同管理。

研究進京綜合檢查站向北三縣東、南部邊界設置的可能性和方案（警戒線長度 基本不變），推進城市副中心與北三縣互聯(lián)互通及便利出行。

加強執(zhí)法聯(lián)動，健全執(zhí)法會商和聯(lián)勤聯(lián)動機制，加快三地執(zhí) 法信息資源共享，促進區(qū)域執(zhí)法協(xié)同聯(lián)動。

推動落實進出京車輛檢驗檢測結果互認，為取得相應許可和認證的進京車輛、 貨物、人口開設快速免檢通道，便利群眾快速通行。

根據京津冀地區(qū)的相關數(shù)據統(tǒng)計，京津冀區(qū)域總人口1.1億，通勤人數(shù)約5700萬，在跨行政區(qū)的通勤人口占比2%，這其中有80%的通勤與北京有關，即超過90萬京津冀人口每天需要進京或離京工作，通勤的經濟成本和時間成本，決定著通勤人員生活的幸福感和工作的積極性。

一、現(xiàn)狀

隨著首都核心區(qū)騰退、北京市政府東遷陸續(xù)完成之后，通州及其周邊北三縣，成為未來幾十年新北京最大且最具潛力的想象空間。

目前，通州區(qū)已與廊坊市“北三縣”四地七局聯(lián)合簽署一攬子合作發(fā)展協(xié)議，從企業(yè)辦照、食品安全保障、跨地區(qū)監(jiān)管等全面開展深入協(xié)作，共同推動四地實現(xiàn)互聯(lián)互通、無縫協(xié)同監(jiān)管和無差別、同標準服務。北三縣將與北京副中心通州的規(guī)劃、標準、政策、管控實現(xiàn)“四統(tǒng)一”實現(xiàn)最直接的落地。

在這樣的大背景下，北三縣的進京通勤效率卻并不盡如人意。在與北京相關的跨省通勤人口中，比鄰北京城市副中心的三河、大廠、香河（北三縣）與北京關系最為密切，日均進京通勤人口約10萬人，主要通勤交通工具為跨省公交及小汽車，平均通勤時間超過2小時。在通勤時間中，除整場駕駛時間和交通堵塞外，還有一部分原因與北三縣進京檢查時所耗費的等候排隊時間有關。

二、具體問題

2020年初疫情爆發(fā)之后，在遵守首都防疫政策要求的情況下，北三縣通勤進京人口的通勤時間再次延長。

在“疫情常態(tài)化”后，北三縣地區(qū)“進京通道”屢次實現(xiàn)嚴控，遇到疫情防控敏感期，通勤人員在檢查站等候檢查通過的時間有時會長達兩小時，嚴重影響了進京通勤人員的出行效率，增加了出行成本，降低了北三縣人民進京工作、創(chuàng)業(yè)的熱情與積極性。

三、有關建議

1、建議將北三縣與北京交界地區(qū)的進京檢查站外移至與天津交界處，并在冀津邊界新建物理隔離與數(shù)字管控防線。

2、建議在技術條件許可的前提下，快速推進聯(lián)通北京與北三縣之間的軌道交通建設，并通過人臉識別技術實現(xiàn)北三縣常駐通勤人員“刷臉進京”，以減輕當?shù)厝嗣竦倪M京通勤成本。

3、建議由北京市牽頭，京津冀三地相關政府部門合作啟動冀津防線檢查站、治安卡點和數(shù)字邊界防線基礎建設，按需求組織招聘足夠的輔助警力人員，在充分保障首都安全的大前提下，全方位提升北三縣進京通勤人員的通勤體驗。