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6月15日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，近日，成都軌道交通18號(hào)線三期工程騾馬市站—省體育館區(qū)間（以下簡稱“騾—省區(qū)間”）風(fēng)井基坑開挖見底，深度達(dá)到52.5米，刷新成都軌道交通超深基坑開挖紀(jì)錄。

▲施工現(xiàn)場(chǎng)

成都軌道交通18號(hào)線三期工程線路全長15.345公里，是南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，為18號(hào)線一二期工程向中心城區(qū)和機(jī)場(chǎng)北組團(tuán)的延伸段，連接著成都站、成都南站、天府國際機(jī)場(chǎng)等交通樞紐。截至目前，1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、3座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段、盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量的40.1%。

“騾—省區(qū)間”風(fēng)井位于成都市人民南路二段與濱江中路交叉口，靠近天府廣場(chǎng)，緊鄰地鐵1號(hào)線。風(fēng)井基坑深度是普通地鐵的2-3倍，堪比地下17層樓，為目前成都軌道在建最深基坑，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也屬罕見。

▲成都軌道交通18號(hào)線線路圖

施工中，由于“騾—省區(qū)間”風(fēng)井基坑毗鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問題十分棘手。

據(jù)成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)場(chǎng)施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，創(chuàng)新采用伸縮臂挖掘機(jī)及吊機(jī)出土的方式分層開挖，通過坑內(nèi)外降水井、明排抽水途徑引排降水，特別在砂卵石-泥巖交界面處采取樁板墻工藝及樁間預(yù)留泄水孔“防疏結(jié)合”方式，有效解決了巖層交界面滯水問題，為基坑順利開挖創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)了解，“騾—省區(qū)間”風(fēng)井基坑中下部巖石占比大、強(qiáng)度高，周邊圍護(hù)樁、抗拔樁深達(dá)60多米。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工過程中自上而下，先后安裝施工圍檁、架設(shè)支撐共計(jì)7道，其中混凝土支撐4道、鋼支撐3道，再采用分層、分臺(tái)階法進(jìn)行基坑開挖的方案，解決了開挖難題。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成都軌道集團(tuán)

編輯 柴暢

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