1999年，在安徽蕪湖的一個(gè)簡(jiǎn)易生產(chǎn)車間內(nèi)，一個(gè)剛剛從一汽揚(yáng)子汽車底盤廠獨(dú)立出來的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，終于研制出了屬于自己的第一輛轎車。為了貼合汽車“動(dòng)靜皆風(fēng)云”的屬性，這個(gè)團(tuán)隊(duì)為這輛車取名為“風(fēng)云”。彼時(shí)，帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的，是年僅31歲的尹同躍，他也成為后來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要風(fēng)云人物，至今擔(dān)任奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)34年。

當(dāng)年“風(fēng)云”車在國(guó)內(nèi)大賣，同時(shí)也帶動(dòng)了奇瑞汽車的海外出口量并取得了市場(chǎng)的一定認(rèn)可，讓這家初創(chuàng)整車企業(yè)有了創(chuàng)業(yè)儲(chǔ)備金。因此“風(fēng)云”品牌可以說是承載了奇瑞汽車最初的夢(mèng)想和希冀，尤其是撬動(dòng)了它的“全球夢(mèng)”。每當(dāng)這家企業(yè)在重大戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)時(shí)，“風(fēng)云”就會(huì)再現(xiàn)。

如今承載奇瑞往“新能源化、高端化、全球化”戰(zhàn)略邁進(jìn)時(shí)，風(fēng)云產(chǎn)品序列再次重生，而這次的“風(fēng)云”不僅完成了產(chǎn)品、技術(shù)上的升級(jí)與儲(chǔ)備，最重要的是它踩準(zhǔn)了市場(chǎng)環(huán)境的“天時(shí)”。

“沒有奇瑞汽車的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的混動(dòng)市場(chǎng)?！?奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠高調(diào)宣布，此舉引來外界的一片議論。如今，也就只有理工男能這么直白的表達(dá)自信，但這份自信并不是白來的。

劍指高端混動(dòng)市場(chǎng)

11月9日晚，奇瑞全新的新能源序列風(fēng)云正式發(fā)布，采用優(yōu)化的奇瑞Logo，將奇瑞的A字形標(biāo)識(shí)采用“反相”的處理，同時(shí)變成扁平化，更具新能源感。

而產(chǎn)品方面，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型迎來全球首秀，未來兩年奇瑞風(fēng)云將推出11款全新車型。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型全球首秀，同時(shí)，奇瑞風(fēng)云計(jì)劃在兩年內(nèi)推出11款全新車型。奇瑞還為風(fēng)云用戶打造了全新服務(wù)體系，建成1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供10000公里保養(yǎng)1次、整車終身質(zhì)保的福利。此外，風(fēng)云的首批用戶，還將享受免費(fèi)充電服務(wù)。

單單從風(fēng)云首推的兩款概念車造型，就看得出來奇瑞的野心——風(fēng)云A9和風(fēng)云T11的大氣設(shè)計(jì)，已經(jīng)透露出奇瑞想要將風(fēng)云打造成全球車型的目的。同時(shí)，銷量回到了中國(guó)車企第二的位置，奇瑞現(xiàn)在也有更多的余力和資金來推動(dòng)產(chǎn)品線的更替，以及技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)。

比如在市場(chǎng)增速最快，同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的混動(dòng)領(lǐng)域，相較比亞迪、吉利、長(zhǎng)城稍顯落后的奇瑞也開始抓緊“補(bǔ)課”，推出了鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)。其中，鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在熱效率上達(dá)到了44.5%，作為比較，比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)的43.32%，可見即使在混動(dòng)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是奇瑞的拿手好戲。

當(dāng)然，和傳動(dòng)燃油動(dòng)力總成一樣，來到混動(dòng)領(lǐng)域，變速箱同樣重要。鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)采用了三擋超級(jí)電混DHT，它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是與3擋DHT巧妙結(jié)合在一起。其中，一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，油耗低，降低聲噪。而二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧中低速和中低速時(shí)候的油耗。

具體參數(shù)方面，風(fēng)云的饋電油耗不僅低至4.2L/100km，還可實(shí)現(xiàn)最高1400km的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。作為對(duì)比，吉利雷神電混的虧電油耗為5.23L/100km，最長(zhǎng)續(xù)航里程為1370km。更重要的是，風(fēng)云在擁有超高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)更是行業(yè)領(lǐng)先，其車輛極限時(shí)速可達(dá)240km/h，完成零百公里加速僅需4.26秒。

可與看到，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，由于奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的深入研究，這使得其在混合動(dòng)力上具有先天優(yōu)勢(shì)，從而能顧快速實(shí)現(xiàn)迎頭趕上。正如張國(guó)忠所說：“沒有奇瑞汽車的混動(dòng)市場(chǎng)，就不是完整的混動(dòng)市場(chǎng)?！边@既是對(duì)奇瑞混動(dòng)技術(shù)的自信，也是奇瑞在補(bǔ)強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)后，對(duì)市場(chǎng)發(fā)起的反攻號(hào)角。

奇瑞為什么需要新“風(fēng)云”？

在外界看來，“風(fēng)云”新序列的重歸，只是奇瑞汽車補(bǔ)齊奇瑞品牌新能源賽道的版圖。但在奇瑞看來，這個(gè)產(chǎn)品序列其實(shí)還有更遠(yuǎn)大、更艱巨的加速全球化市場(chǎng)的任務(wù)。

尹同躍曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合多次提到過，中國(guó)要成為世界真正的汽車大國(guó)，不應(yīng)該只是產(chǎn)銷量第一，市場(chǎng)第一。在他看來，中國(guó)汽車品牌必須要走出國(guó)門，走向海外。不只立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要與國(guó)外品牌在海外競(jìng)爭(zhēng)，去搶它們的“飯碗”。

事實(shí)上，在海外市場(chǎng)，今年9月奇瑞汽車的出口量超過13萬輛，銷量占比高達(dá)68%以上，連續(xù)多年問鼎中國(guó)品牌銷量出口第一。但是，這還不夠，不說與豐田、大眾相比，即使與現(xiàn)代、雪鐵龍這些韓系、法系等品牌相比，奇瑞離與尹同躍所期許的世界級(jí)品牌還相差甚遠(yuǎn)。

如何能夠快速向全球品牌邁進(jìn)，兩條腿跑著走肯定比一條腿跛著走更快。于是，奇瑞我們看到了奇瑞近兩年開始發(fā)力新能源賽道。在剛剛過去的兩年時(shí)間，一邊是海外銷量的上漲、營(yíng)收回穩(wěn)，另一方面是奇瑞已經(jīng)完成了四個(gè)品牌的布局：奇瑞、星途、捷途、iCar。現(xiàn)在的問題就是奇瑞集團(tuán)如何在現(xiàn)有四個(gè)品牌的基礎(chǔ)上，踩準(zhǔn)新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

此前奇瑞的策略和吉利、長(zhǎng)安等品牌類似，都是在奇瑞、星途品牌下推出新能源車，在現(xiàn)有燃油車上增加插電式混動(dòng)，同時(shí)旗下有一個(gè)主打純電的專有序列。但效果顯而易見，無法支撐起奇瑞新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

之前就有傳出奇瑞將成立一個(gè)全新的子品牌，轉(zhuǎn)型新能源，還有傳言表示新品牌代號(hào)為“O&J”，對(duì)標(biāo)領(lǐng)克。當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為奇瑞這一招又是“臭棋”，在原本就臃腫的品牌下進(jìn)一步增加了復(fù)雜程度。

可是現(xiàn)在看來，奇瑞并不是全新做一個(gè)新品牌，而是在奇瑞品牌下面做一個(gè)全新新能源序列——那就是重啟“風(fēng)云”。從奇瑞公布的信息來看，奇瑞將依然擁有四個(gè)品牌，但是奇瑞品牌下面會(huì)延伸出“奇瑞風(fēng)云”新能源序列，星途品牌下會(huì)延伸出“星紀(jì)元”純電序列，然后才是捷途、iCar。

風(fēng)云的到來，不僅是奇瑞汽車在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的新一輪補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，奇瑞風(fēng)云將在未來兩年推出11款全新車型，并且還要在兩年內(nèi)拓展至24款包括超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，推出總共39款新車型。

可以看到，通過“車海戰(zhàn)術(shù)”，奇瑞憑借風(fēng)云這一IP不僅要重返在新能源市場(chǎng)的主流地位，同時(shí)還要借助電動(dòng)化浪潮，以及奇瑞在全球市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，加速在全球市場(chǎng)的布局。

奇瑞全球化是否已具備時(shí)機(jī)？

今年4月份的上海車展上，有車評(píng)人在看到200多名外國(guó)經(jīng)銷商把奇瑞汽車展臺(tái)擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，激動(dòng)到流淚！因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展三十多年來，從此前外界一直質(zhì)疑“市場(chǎng)換技術(shù)”，到如今外國(guó)友人也來中國(guó)學(xué)習(xí)中國(guó)車企技術(shù)，一路走來顛沛流離、無比辛酸。而今，中國(guó)車企終于要揚(yáng)眉吐氣了。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車出海達(dá)到234.1萬輛，其中奇瑞汽車共計(jì)出口39.85萬輛，排在榜單第二位。特別是在南美市場(chǎng)，以及俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞的品牌力甚至成為媲美大眾、豐田，而星途更是成為當(dāng)?shù)睾廊A品牌的代名詞了。

毫無疑問，奇瑞在全球部分海外市場(chǎng)已經(jīng)打響了名號(hào)，而接下來，奇瑞只要借助電動(dòng)化這一全球浪潮，堅(jiān)持全球化發(fā)展，打造世界級(jí)品牌和世界級(jí)產(chǎn)品一定是指日可待。

我們總說要成就一番事業(yè)，必須占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”，奇瑞通過這么多年的探索與努力，一直堅(jiān)守“理工男”的初心，將造好車當(dāng)作企業(yè)發(fā)展的始終理念，也正是這份堅(jiān)守，讓如今的奇瑞在國(guó)內(nèi)外銷量上，能取得如今的成績(jī)。如果說奇瑞管理團(tuán)隊(duì)和“風(fēng)云”車系是奇瑞全球化的“人和和地利”，那么在政策鼓勵(lì)中國(guó)品牌、中國(guó)企業(yè)出海的大環(huán)境下，也讓奇瑞的全球化發(fā)展，擁有了“天時(shí)”的優(yōu)勢(shì)。

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