依稀記得之前有過“現(xiàn)在的車企都在給動(dòng)力電池廠商打工”這樣的話。雖然聽起來似乎有些危言聳聽，但事實(shí)的確如此，在動(dòng)力電池價(jià)格居高不下的今天，可以看到，動(dòng)力電池企業(yè)賺的盆滿缽滿，而車企卻賣一輛虧一輛。錢早就被上游掙完了，車企別說讓利給用戶了，就算穩(wěn)住不賠就已經(jīng)是燒高香了。

的確，在新能源賽道，掌握動(dòng)力電池就幾乎等于掌握車企命脈，可以看到，寧德時(shí)代市值能夠迅速突破萬億，更能看到，長安汽車在推出高端品牌阿維塔時(shí)“無奈”拉寧德時(shí)代入伙。

和這些“被動(dòng)者”截然不同的是，在2022年，汽車圈有兩家車企的電動(dòng)化之路卻異常堅(jiān)決。無獨(dú)有偶，在二者的造車生態(tài)鏈中均擁布局了一家強(qiáng)大的動(dòng)力電池企業(yè)，想必你已經(jīng)猜到了，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是長城汽車。

以長城汽車為例，旗下不僅有歐拉、沙龍兩大純電品牌，魏牌、哈弗、坦克也有清晰的新能源發(fā)展方向，全面觸電的態(tài)度讓整個(gè)汽車圈為之一振。的確，長城汽車沒有被動(dòng)力電池廠商“鎖喉”的顧慮，因?yàn)樗蟹涑材茉丛凇?/p>

值得一提的是，就在最近，蜂巢能源科創(chuàng)板IPO獲上交所受理。此次IPO，蜂巢能源計(jì)劃發(fā)行25%股權(quán)，作價(jià)150億元。這意味著，這家成立僅4年的動(dòng)力電池企業(yè)估值高達(dá)600億元，是當(dāng)年寧德上市前200億估值的3倍！

事實(shí)上，蜂巢能源雖然相對(duì)低調(diào)，但是實(shí)力絲毫不遜色于“寧王”，在客戶層面，除了長城汽車，它還與吉利、零跑、東風(fēng)、嵐圖、小鵬、理想、光束、賽力斯、合眾、Stellantis等車企存在合作關(guān)系；在技術(shù)層面，它推出的無鈷電池在能量密度、電池壽命、制造成本層面處于行業(yè)遙遙領(lǐng)先水平。

不出意外的話，長城汽車將成為新能源領(lǐng)域再度加速！新能源汽車市場高速增長，長城汽車掌握核心供應(yīng)鏈，ALL IN新能源自然占據(jù)天時(shí)地利人和，它的背后定有異于其他車企的獨(dú)到優(yōu)勢，它做足了一切準(zhǔn)備，而機(jī)會(huì)只會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。

正如長城汽車CGO李瑞峰所言，長城汽車和比亞迪是電動(dòng)車領(lǐng)域的“北喬峰”、“南慕容”，這里指的不單單是產(chǎn)品本身，更包括研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈。

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