世界新能源汽車頭號玩家特斯拉在10月25日（周一）突破新高：股價突破1000美元/股，報收1024.86美元/股，市值首次突破一萬億美元大關(guān)，穩(wěn)坐全球車市第一股。自今年10月以來，其股價已累計上漲38.92％。

在早前公布的第三季度業(yè)績中，特斯拉創(chuàng)造了產(chǎn)量、交付量乃至財務(wù)的最好歷史記錄。三季度特斯拉總共生產(chǎn)了23.8萬輛汽車，而交付量則達到了24萬輛，均創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)特斯拉公布的2021年第三季度財報，在實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的銷量、營收、市值的同時，凈利潤連續(xù)第二次突破10億美元，連續(xù)九季正盈利。

（10月25日，特斯拉成為首個市值突破萬億美元的車企）

可能大家比較疑惑，目前全球汽車缺芯情況十分嚴重，眾多車企產(chǎn)量受限，甚至于不得不下調(diào)銷量預(yù)期。但是為什么特斯拉還能創(chuàng)下歷史新高呢？

其實這主要是因為特斯拉另辟蹊徑，從其他方面入手解決當(dāng)下遇到的缺芯問題，減小因為缺芯所帶來的影響。目前特斯拉采取的方法主要有兩個：

設(shè)計、開發(fā)、驗證多種新型控制器，以應(yīng)對當(dāng)前芯片短缺。

２、通過軟件開發(fā)來代替部門芯片功能。

雖然這些措施不足以完全抵消芯片短缺所帶來的影響，但當(dāng)前情況下，可以把帶來的不利影響降低到最低。

電動汽車進入智能化已經(jīng)成為了趨勢，因此已經(jīng)到了軟件定義汽車的時代。車輛不僅要具備自我學(xué)習(xí)和進化能力，甚至于還能夠減少硬件不足的影響。

而關(guān)于智能化汽車，則不得不提當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)造車：百度、小米、蘋果等。就目前進度來看，百度和吉利合資成立的集度汽車可能會最早的推出量產(chǎn)車，其9月份已經(jīng)推出了SIMUCar，進行智能駕駛和智能座艙的研發(fā)。

集度汽車于今年3月份正式注冊成立，而小米汽車則在3月份宣布正式造車?，F(xiàn)在六七個月過去了，集度汽車已經(jīng)基于SIMUCar進行智能駕駛和智能座艙的前置研發(fā)，而小米汽車則仍在進行投資布局。從這樣的對比可以看出，集度汽車明顯更像是IT行業(yè)作風(fēng)。當(dāng)然就量產(chǎn)時間而言，集度汽車是2023年，早于小米汽車的2024年。

從上圖集度汽車和小米汽車進度表上可以看出，這兩家智能汽車公司當(dāng)前側(cè)重點并不相同：小米汽車仍舊處于投資布局、團隊建設(shè)階段，而集度汽車則接連進行了以下動作：智能化架構(gòu)JET發(fā)布、油泥模型、風(fēng)洞實驗和SIMUCar，提前開啟了智能駕駛和智能座艙的研發(fā)。從這個進度來看，可以說是創(chuàng)下了行業(yè)記錄，甚至于顛覆了大家對于汽車開發(fā)的傳統(tǒng)認知。

可能大家對于SIMU Car不太了解，其實SIMU Car指的是模擬樣車。對應(yīng)傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品開發(fā)階段，主要是對新車的動力總成系統(tǒng)等做早期的開發(fā)和驗證。但是集度的SIMU Car則不同，它是通過對電子電氣架構(gòu)的調(diào)整，讓智能駕駛和智能座艙的功能實現(xiàn)前置開發(fā)，給軟件開發(fā)足夠的時間，確保智能駕駛和智能座艙的能力能夠得到完全發(fā)揮。

集度汽車智能駕駛和智能座艙等能力將會基于百度Apollo自動駕駛平臺，而關(guān)于百度Apollo平臺在智能駕駛等領(lǐng)域的能力，相信大家都有所耳聞吧？百度在2013年即開始在自動駕駛領(lǐng)域進行布局，目前L4級無人駕駛測試里程突破了1600萬公里，積累了大量的數(shù)據(jù)。百度Apollo自動駕駛平臺是一套完整的軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。

百度智能駕駛等能力不僅僅在國內(nèi)首屈一指，在國際上也不遑多讓。而集度智能化架構(gòu)JET則會集成百度Apollo和吉利SEA浩瀚平臺，屬于強強聯(lián)合。可想而知，未來集度汽車對于其他車企來說，將是多么恐怖的存在。也怪不得集度敢喊出要推出具備完全L4級智能駕駛水平，并且還可學(xué)習(xí)、進化的汽車機器人。

百度公司創(chuàng)始人李彥宏曾經(jīng)說過：“集度汽車就是要把百度這么多年所有的智能駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)第一時間推廣到市場中去”。從中我們可以看出百度在智能駕駛和智能駕艙等領(lǐng)域的積累，已經(jīng)完全可以為用戶服務(wù)了，因此大家可以保持期待哦！

有一些聲音說集度現(xiàn)在才進入汽車行業(yè)，已經(jīng)錯失先機等，但其實不然，新能源汽車的前半場是電動化，而下半場則是智能化，這也是集度汽車和其他汽車的最大不同，同時也是集度汽車最具優(yōu)勢的地方。

回到特斯拉，特斯拉為什么會如此成功？相信大多數(shù)人認為其并不僅僅是因為電動化，智能化確實是吸引廣大用戶熱愛特斯拉的重要原因之一。而放眼過來，未來能夠和特斯拉一爭雌雄的，可能也就集度汽車了。集度汽車把智能化放的有多重，從其關(guān)于汽車機器人的概念當(dāng)中可見一斑。相信在2023年，集度一定會推出一款我們從未見過的，具備L4智能駕駛能力，并可自主學(xué)習(xí)和進化的汽車機器人。

智能汽車的競爭已經(jīng)進入到了白熱化的階段，群雄逐鹿，到底誰能夠最終勝出？中國什么時候能出現(xiàn)比特斯拉更加智能的汽車？會是集度汽車嗎？讓我們拭目以待吧！

圖：官方、網(wǎng)絡(luò)

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