8月14日，特斯拉官方宣布降價，本次降價主要針對特斯拉Model Y。具體來看，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

進入2023年以來，特斯拉在華已多次下調(diào)車輛價格。此前，最讓人印象深刻的便是1月6日，特斯拉中國宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價。Model 3起售價22.99萬元，Model Y 后輪驅(qū)動版25.99萬元起售。

然而，特斯拉本次降價僅針對銷量占比只有15%的四驅(qū)的長續(xù)航版和高性能版，而銷量最多、受眾人群最多的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價卻沒有在降價列表之中。

特斯拉的這一波降價“噱頭”確實能利用走量相對較差的高配車型引起大家關(guān)注，從而帶動一定的銷量增長，但顯得誠意不足。

當(dāng)然，每當(dāng)?shù)教厮估祪r，大家的焦點往往不全在特斯拉身上。大家可能更關(guān)注的是，受到特斯拉降價影響而產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”。

想分吃特斯拉Model Y蛋糕的對手眾多，譬如飛凡R7、福特電馬等等，但綜合看來最有競爭力的還是剛剛上市不久的小鵬G6。

小鵬G6自7月累計交付超3900臺，占全系車型銷量的36%。并且，小鵬 G6 上市 1 個月，訂單數(shù)已超 4 萬。從銷量成績來看，其在未來的確有和特斯拉Model Y叫板的能力。

因此本次特斯拉的降價，就有不少人提到小鵬G6。部分觀點認(rèn)為特斯拉的降價對于小鵬G6在未來銷量上會產(chǎn)生負(fù)面影響。但坦白說，影響只會微乎其微。

正如上文提及，當(dāng)前小鵬G6銷量主要擔(dān)當(dāng)為25萬元的高配Max版。而特斯拉本次降價的兩個配置，與G6高配Max版價格相去甚遠(yuǎn)。因此，即便特斯拉Model Y長續(xù)航版降到30萬，與G6主銷區(qū)間并不重疊。所以首先從價格層面來看，與G6的競爭格局基本沒有影響。

除此之外，目前25萬級別的純電SUV，大部分都針對特斯拉Model Y，打了一張差異化的牌。繼續(xù)以小鵬G6作為例子，25萬的G6 755Max版本，自帶800V能耗充電、智能車機、前后一體化壓鑄、底盤電池一體化、以及極度智能化的XNGP。而這些，都是特斯拉Model Y上所欠缺的。

不難看出，在同樣的購車預(yù)算下，特斯拉在配置上基本與國內(nèi)比較熱門的新能源車型實際上并不在同一緯度的對比。這一點，相信用戶的消費選擇還是會比較理智的。

從另一方面來看，作為全球新能源汽車的佼佼者，特斯拉的降價對整個汽車市場來說還是能掀起波浪的，但來到面對越來越卷的中國市場，特斯拉無論在價格、功能上并不占優(yōu)勢。相較之下，更熟悉國內(nèi)消費者心理的新勢力反而能憑借本次降價進一步展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢所在。

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