最近幾年以純電動汽車為代表的新能源汽車在中國道路車輛市場迅速發(fā)展，一方面是由于環(huán)保理念的普及和國家產(chǎn)業(yè)政策的推動加速了市場對于新能源汽車的需求;另一方面，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)持續(xù)提升技術(shù)，在電池、電驅(qū)、電控領(lǐng)域不斷克服技術(shù)難關(guān)，尤其是在電驅(qū)動系統(tǒng)方面所表現(xiàn)出來的優(yōu)異特性帶來了車輛性能的顯著提升，對消費者產(chǎn)生的強大吸引力也是重要的發(fā)展驅(qū)動力。

在2023年的上海車展和東京車展中，比亞迪仰望U8的原地360度轉(zhuǎn)向驚艷亮相，打開了新能源汽車優(yōu)異性能提升的一扇窗。而作為傳統(tǒng)豪華汽車代表的奔馳也在今年的北京車展中展現(xiàn)了純電動“大G”的45度懸停倒車、原地掉頭等絕技。而實現(xiàn)這些絕技依賴于具有出色的“智能化”多電機(jī)控制技術(shù)為基礎(chǔ)的電驅(qū)動技術(shù)。例如，奔馳純電“大G”上配備了4輪獨立電機(jī)，最大功率為432kW，最大扭矩為1164N·m，配套的“G-STEERING”功能則可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)般旋轉(zhuǎn)，能夠從容通過發(fā)卡彎這樣的極限路段。

在國內(nèi)整車廠的新能源汽車上也同樣配備了出色的多電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，顯著提升了車輛駕駛性能。 例如比亞迪在今年的北京車展上首次亮相的百萬級新能源旗艦轎車仰望U7，采用易四方技術(shù)的驅(qū)動系統(tǒng)，使用四輪四電機(jī)，每臺驅(qū)動電機(jī)的最大功率為240kW，峰值扭矩為420N·m，百公里加速時間只需2.9秒，最高時速可達(dá)270km/h。在易四方分布式驅(qū)動下，能夠?qū)崟r精準(zhǔn)控制各個輪端扭矩，完美實現(xiàn)各類場景下的精密操控，更能支持原地掉頭等功能。與傳統(tǒng)燃油車相比，不論是加速性和操縱性，還是駕駛體驗和各類極限環(huán)境的適應(yīng)性，多電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動系統(tǒng)比較，都具有顯著的優(yōu)勢。

電驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展還體現(xiàn)在集成度的不斷提升。從最早的包含電機(jī)、電控、減速器的“三合一”逐步進(jìn)化到包含更多子系統(tǒng)的“五合一”、甚至“十合一”的電驅(qū)“X in 1”集成方案，既能降低成本，還能縮小體積降低重量、提升能效和延長續(xù)航里程。結(jié)合電動機(jī)能夠在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，現(xiàn)有的純電動汽車能夠在20多萬人民幣的銷售價格區(qū)間就實現(xiàn)以前傳統(tǒng)汽車只能在豪華跑車上才可以實現(xiàn)的百公里加速性能與駕駛體驗。同時，多電機(jī)分布式的電驅(qū)方案能夠極大優(yōu)化車輛的駕駛操控性，并且可以省去復(fù)雜且昂貴的機(jī)械傳動與分動機(jī)構(gòu)，既降低了成本還實現(xiàn)了車輛的輕量化。

雖然電驅(qū)系統(tǒng)與電池系統(tǒng)相比，在整車系統(tǒng)中受到的關(guān)注程度較低。但其在整車總體成本的占比約為10%，更重要的是電驅(qū)系統(tǒng)是直接決定車輛驅(qū)動性能與駕駛性能的核心系統(tǒng)。通過靈活布置的集成式多電機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合具有能效優(yōu)勢且高可靠性的銅轉(zhuǎn)子電機(jī)等技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出來的性能優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)，幫助新能源汽車在激烈的市場獲得更多消費者的關(guān)注與選擇。

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