在經(jīng)歷了數(shù)個月的競爭后,寧德時代反超LG新能源,海外市場韓系電池廠商占比下滑。

近期,韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布2024年1~4月除中國市場外(以下稱“海外市場”)的全球動力汽車電池使用量榜單,寧德時代以27.7GWh的電池使用量、27.4%的使用份額,反超LG新能源,位列榜首。

去年9月,寧德時代在海外市場與LG 新能源使用份額并列第一,而此次以使用份額領(lǐng)先1.7%的優(yōu)勢,徹底拉開了二者的差距,成為海外動力電池市場絕對的“領(lǐng)頭羊”。

(數(shù)據(jù)來源:SNE Research 2024年1-4月海外市場動力電池追蹤報告)

寧德時代為什么能后來居上,在海外市場一舉反超LG新能源?表面上看是寧德時代擁有寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃、特斯拉等廣泛客戶群,同時還打入了LG新能源的“老巢”韓國,搶占了現(xiàn)代汽車集團等客戶。但本質(zhì)上是它推出了高品質(zhì)磷酸鐵鋰電池,滿足了車企對動力電池高性能、低成本的要求,從而成功實現(xiàn)了對LG新能源的反超。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟報告顯示,在新能源補貼退坡、電池成組技術(shù)提高,工況續(xù)航里程已可以滿足市場需求等多方面因素驅(qū)動下,2021年車企開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池,當(dāng)年7月磷酸鐵鋰電池裝車量首次超越三元鋰電池,這一趨勢一直維持至今。特斯拉CEO馬斯克在2021年也明確表示,特斯拉未來三分之二的車型將使用磷酸鐵鋰電池。

在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并重的技術(shù)路線之下,寧德時代積極發(fā)力,不僅在電池包結(jié)構(gòu)上進行創(chuàng)新,推出動力電池高效成組的CTP技術(shù),使電池零部件數(shù)量減少40%,電池包能量密度提升10%~15%,電池整體成本大幅下降;還推出了采用磷酸鐵鋰材料的4C超充電池,既滿足了消費者對補能的需求,又幫助車企實現(xiàn)了降本。

對比之下,LG新能源在磷酸鐵鋰的布局上則動作緩慢,直到2022年才宣布計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。此外,LG新能源僅提供電芯+模組這一相較于CTP技術(shù)成本更高的方案,無法滿足車企對高性能、低成本動力電池產(chǎn)品的需求。

這讓許多海外市場車企開始更加主動地和寧德時代合作,并表示采用寧德時代電池產(chǎn)品有利于自身電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展,是制造價格實惠的電動汽車的最好選擇。

據(jù)公開數(shù)據(jù)預(yù)測,2024年磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池全球裝機量比例將轉(zhuǎn)變?yōu)?:4。伴隨酸鐵鋰電池成為市場主流,晚了一步的LG新能源或許會被其他電池企業(yè)繼續(xù)拉大差距。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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