最近，新日幻影F9成功挑戰(zhàn)珠穆朗瑪峰108拐的消息在網(wǎng)上刷屏了，與此同時，幻影F9超凡的動力性能表現(xiàn)也讓這款車徹底賣爆了。大家對于電動車動力性能關(guān)注度為何如此之高、動力又起到了哪些核心作用、以及新日幻影F9又有何不同之處？讓我們一起來尋找答案。

電動車的續(xù)航問題從一開始就是用戶關(guān)注的痛點(diǎn)，如今技術(shù)升級后續(xù)航問題得到了普遍的提升，用戶的續(xù)航焦慮也迎刃而解。那現(xiàn)在提升用戶的出行體驗(yàn)，電動車行業(yè)的突破口在哪里呢？答案是：動力。

為什么說動力是電動車行業(yè)下一個突破口，原因有以下幾點(diǎn)：

1、 現(xiàn)在電動車行業(yè)存在技術(shù)困境，無法解決動力=電機(jī)的困境，電機(jī)的功率就是電動車的動力極限了，甚至由于技術(shù)限制800w的電機(jī)實(shí)際表現(xiàn)只有600w都是可能的。

2、 動力局限造成了用戶的用車痛點(diǎn)，實(shí)際騎行中用戶常常遇到的“遇坡爬不動”、“路肩上不去”、“感覺跑不動”、“日常起步肉”等用車問題，嚴(yán)重影響了出行體驗(yàn)。

電動車動力技術(shù)局限亟待解決！新日雙芯雙動力系統(tǒng)2.0應(yīng)運(yùn)而生，打破了動力=電機(jī)的技術(shù)魔咒。新日特邀諾貝爾物理學(xué)獎得主謝爾登·格拉肖擔(dān)任榮譽(yù)科學(xué)顧問，并攜手創(chuàng)新兩輪電動車領(lǐng)域動力技術(shù)——超導(dǎo)電機(jī)，它成功解決了“動力與速度無法雙提升”的困局。

搭載新日雙芯雙動力系列的電動車也隨即成為了行業(yè)熱門電動車，新日幻影F9就是其中一款。它成功攀越珠穆朗瑪峰108拐，經(jīng)受住了極限動力的實(shí)測考驗(yàn)，回歸到日常騎行，幻影F9更是開掛般的存在！

超30度的坡都爬過，地庫算什么？

騎過電動車的都知道，很多電動車不管日常騎動力有多猛，一遇到爬坡路就歇菜，爬小坡都費(fèi)勁就別說地庫的坡了，著急上班的時候還得下來推，非常不便。電動車爬坡無力主要是因?yàn)殡姍C(jī)功率和實(shí)際輸出功率兩個原因?qū)е碌?。有的電動車是真的電機(jī)功率很小，輸出的動力沒辦法爬坡；但是電機(jī)功率大的電動車不好爬坡就是因?yàn)閷?shí)際輸出功率的問題了，比如：電動車800w的電機(jī)，爬坡時實(shí)際表現(xiàn)可能只有600w甚至400w的表現(xiàn)。

新日幻影F9搭載了新日雙芯雙動力系統(tǒng)2.0，最高配備了2000w的大功率電機(jī)，成功征服了超30度的“魔鬼坡”，而我們?nèi)粘５貛斓钠露茸罡咭簿?1-18度左右，新日幻影F9可以輕松拿捏。

雙芯雙動力系統(tǒng)2.0的雙芯即“動力芯+算力芯”雙CPU，雙動力則是“超導(dǎo)電機(jī)”及“超感AI算法”帶來的賽道級速度體驗(yàn)和越野級爬坡能力。新日幻影F9的電機(jī)能發(fā)揮出幾乎“零損失”的功率，動力必然強(qiáng)勁。另外幻影F9還使用了大安伏的電池，電池電壓足夠給電機(jī)供電，電機(jī)表現(xiàn)自然也會更好的提升。

當(dāng)然日?？简?yàn)動力的場景不僅有爬坡這一個出行場景，坑洼路、砂石路等更是考驗(yàn)電動車的綜合實(shí)力?；糜癋9除了大動力的電機(jī)還配備了賽道級半熱熔胎，擁有超強(qiáng)抓地力，優(yōu)越抓地性能讓電動車在戶外有更強(qiáng)的動能表現(xiàn)。毫不夸張地說，騎上幻影F9完全可以出去跑山、露營，動力性能在線，分分鐘說走就走。

電機(jī)是電動車負(fù)責(zé)動力的重要零部件，每一次出行體驗(yàn)都與動力息息相關(guān)。新日懂技術(shù)更懂消費(fèi)者，新日幻影F9讓你的動力體驗(yàn)先人一步。

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