國六B標準要實施的消息對于推動新能源汽車的發(fā)展也起到了一定的推波助瀾的作用，原本想要趁著燃油車降價買車的車主，看到國六B標準要上線，果斷把目標轉(zhuǎn)向了新能源汽車。但新能源汽車的價格相對較貴，為了選到一輛性價比較高的車型，大家都會貨比三家。

【資料圖】

在眾多合資新能源汽車中，標致508L新能源汽車可能是存在感最低的，我們在馬路上幾乎很少能看到掛著綠色車牌的標致508L新能源汽車。不過看過這輛車的配置后，我覺得標致508L的性價比還不錯。只可惜品牌影響力下滑，加上近段時間燃油車大降價，導(dǎo)致它變得更加透明了。

標致508L新能源的外觀和燃油車幾乎一模一樣，如果不是這輛車掛著綠色車牌，估計大家可能會覺得這就是一輛燃油車。它的前臉是燃油車同款的盾牌式格柵，“糖塊”一樣的點狀裝飾鑲嵌在黑色中網(wǎng)上，中間是站立的雄獅車標，辨識度十足。

前大燈組采用了標致品牌經(jīng)典的“獅眼”大燈，左右兩側(cè)各布局了兩顆圓形的LED燈源，點亮后亮度很高。日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈融合的設(shè)計別出心裁，開啟轉(zhuǎn)向燈后，獠牙狀的車燈一閃一閃的，也能起到更好地提醒作用。

簡約的車身上沒有多余的線條，兩條平直的腰線貫穿車身，4870mm的車長展現(xiàn)得淋漓盡致。標致508L新能源的車頂弧度比較高，不像現(xiàn)在的一些運動型家轎，為了營造低趴的身姿刻意將車頂壓低，保障了車內(nèi)的頭部活動空間。

標致508L雖然只發(fā)布了兩款車型，輪胎卻分了不同的規(guī)格，入門級車型是17英寸輪轂，高配車型則是18英寸輪轂。其實我覺得這個舉動有些多此一舉，這兩款輪轂的成本差別也不大，不如直接都用18英寸還顯大氣。

尾部還是那股熟悉的“老味道”，貫穿式的尾燈兩側(cè)布局了“獅爪”造型的燈帶，中間是標致的英文車標。尾標的設(shè)計也沒有變化，只是將“508L”下方的銘牌換成了“PHEV”，彰顯出了新能源汽車的身份。

標致508L新能源的內(nèi)飾以黑色為主，看著比較穩(wěn)重，但是在換擋區(qū)等位置增加了綠色的點綴，呼應(yīng)新能源汽車的身份。中控臺、座椅等部分還增加了紅色的縫線，沉穩(wěn)中又顯示出了一點運動氛圍。

車機系統(tǒng)則延續(xù)了法系車一貫的風格，儀表盤和雙平底的多功能方向盤都沒有缺席。10英寸的中控屏內(nèi)搭載了Blue-i車載智能系統(tǒng)，手機互聯(lián)映射功能很全面，蘋果、安卓以及原廠互聯(lián)/映射功能都具備，比那些只支持Car Play或者Car Life的車型實在。語音識別功能比較簡單，并且全系不支持OTA升級。

座椅的材質(zhì)做到了全系統(tǒng)一，全部都是仿皮材質(zhì)，主駕駛座椅還增加了電動調(diào)節(jié)。座椅的功能相對匱乏了一些，畢竟現(xiàn)在很多20萬左右的新能源汽車不只是主副駕駛支持電動調(diào)節(jié)，有些車型甚至還配備了“女王副駕”，配備電動腿托，坐姿更舒適。

好在標致508L的車長和軸距都在線，車內(nèi)的空間比較寬敞。1455mm的高度在轎車中也不矮 ，1米82的人坐在后排，頭部還能剩下兩三指空間。縱向的活動空間不用多說了，腿部距離駕駛座的靠背還有2拳距離。

標致508L的動力在燃油車市場上已經(jīng)不算是優(yōu)勢項，但是在混動領(lǐng)域，1.6T的混動系統(tǒng)組合還是可以排在前列的。標致508L新能源將發(fā)動機功率調(diào)校到了200馬力，比燃油版車型高了30馬力。電動機的功率有110馬力，峰值扭矩320?！っ?，整體的性能比純?nèi)加桶孳囆透鼜妱拧?/p>

而且有了電動機輔助，標致508L新能源的油耗水平提升到了1.6L/100km，與當下主流的插電混動車型實力相當，平均一公里1毛多錢的油耗對工薪階層的消費者來說也很友好，也減輕了大家日常養(yǎng)車的壓力。

標致508L新能源的純電動續(xù)航里程有81公里，這個表現(xiàn)在插電混動汽車中也算可圈可點。除了上海之外，在其他城市都能掛綠牌，上路也比較輕松。

看外觀、內(nèi)飾配置等部分時，可能會有人覺得標致508L新能源定價21.57萬和22.77萬有些高了，但它的動力系統(tǒng)其實比很多同級車型的輸出功率要高，并且車內(nèi)空間也在中級車市場的主流水準之上，我覺得這個定價還是能夠接受的。每公里不到1毛多錢的油費對于車主來說也是一個比較經(jīng)濟的支出，性價比還是很吸引人的。

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