6月5日，長征汽車正式停產燃油車，從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、電動等清潔能源技術路線。作為一家擁有70多年歷史的老牌商用車企，錨定“3060”目標全面轉型新能源，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

“3060雙碳”目標的提出，推動了新能源商用車市場快速發(fā)展。但縱觀當前行業(yè)現狀，尤其是重卡領域，整體仍處于發(fā)展期。所以，對于初入新能源領域的長征汽車而言，短期內如何做好取舍值得深思。筆者認為，現階段做好取舍的關鍵在于分清主次，合理分配資源投入。

當前行業(yè)中，新能源部件應是各大廠商關注的重中之重，是需要重點投入的部分。根據長征方面的公開信息顯示，氫能技術應用是其重要發(fā)展方向之一。而對于氫能重卡而言，燃料電池、儲氫系統(tǒng)及整車電控等核心技術是決定產品核心競爭力的關鍵。所以，這些核心部分肯定是需要重點關注的，是值得長征堅定走自主研發(fā)道路的部分。

事實上，長征汽車目前確實也在這么做。從其公布的部分產品信息可見，長征氫能重卡所使用的燃料電池、儲氫系統(tǒng)、整車電控技術、燃料電池管理技術等核心部分均屬集團自主研發(fā)，并已通過國內最大、測試能力最強的自有氫能實驗室全面嚴苛的試驗認證?？梢姡舜无D型，長征汽車確已明確了自己需要攻關的重點。

另一方面，如其他廠商一樣，傳統(tǒng)零部件部分則可以通過選用行業(yè)成熟資源在前期適當減少投入。且此舉能在保證質量的同時降低成本，從而實現新能源重卡成本回歸，推動新能源重卡推廣應用。

根據此前報道，長征汽車與國內車身領域“大佬”湖北齊星已達成戰(zhàn)略合作，雙方正在基于齊星領先的駕駛室產品，共同開發(fā)更適合新能源重卡的駕駛室。可見，在此類傳統(tǒng)零部件部分，長征汽車正如上所述，在通過合作共創(chuàng)的模式推動項目落地。

綜合以上兩點考慮，與成熟廠商合作共創(chuàng)，既能保證部分零部件品質，又能節(jié)約成本，讓長征汽車可以將更多的資源優(yōu)先投入到燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心部分，這顯然是當下最好的選擇。未來，隨著新能源重卡市場逐步走向成熟，長征汽車是否會將核心零部件及技術外供也未可知。

結語：

“雙碳”目標的提出，體現的是國家的決心，國家的決心給了長征汽車信心，在2022年全面轉向新能源?？吹贸鰜?，轉向新能源賽道的長征汽車顯然是有備而來。進入6月，長征汽車發(fā)布《新能源宣言》后的首款新能源重卡即將上市，這是長征汽車在探索新能源重卡道路上取得的階段性成果。成色如何?到時候我們一起見證。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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