6月5日，長征汽車正式停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、電動等清潔能源技術(shù)路線。作為一家擁有70多年歷史的老牌商用車企，錨定“3060”目標(biāo)全面轉(zhuǎn)型新能源，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

“3060雙碳”目標(biāo)的提出，推動了新能源商用車市場快速發(fā)展。但縱觀當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，尤其是重卡領(lǐng)域，整體仍處于發(fā)展期。所以，對于初入新能源領(lǐng)域的長征汽車而言，短期內(nèi)如何做好取舍值得深思。筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段做好取舍的關(guān)鍵在于分清主次，合理分配資源投入。

當(dāng)前行業(yè)中，新能源部件應(yīng)是各大廠商關(guān)注的重中之重，是需要重點投入的部分。根據(jù)長征方面的公開信息顯示，氫能技術(shù)應(yīng)用是其重要發(fā)展方向之一。而對于氫能重卡而言，燃料電池、儲氫系統(tǒng)及整車電控等核心技術(shù)是決定產(chǎn)品核心競爭力的關(guān)鍵。所以，這些核心部分肯定是需要重點關(guān)注的，是值得長征堅定走自主研發(fā)道路的部分。

事實上，長征汽車目前確實也在這么做。從其公布的部分產(chǎn)品信息可見，長征氫能重卡所使用的燃料電池、儲氫系統(tǒng)、整車電控技術(shù)、燃料電池管理技術(shù)等核心部分均屬集團自主研發(fā)，并已通過國內(nèi)最大、測試能力最強的自有氫能實驗室全面嚴(yán)苛的試驗認(rèn)證?？梢?，此次轉(zhuǎn)型，長征汽車確已明確了自己需要攻關(guān)的重點。

另一方面，如其他廠商一樣，傳統(tǒng)零部件部分則可以通過選用行業(yè)成熟資源在前期適當(dāng)減少投入。且此舉能在保證質(zhì)量的同時降低成本，從而實現(xiàn)新能源重卡成本回歸，推動新能源重卡推廣應(yīng)用。

根據(jù)此前報道，長征汽車與國內(nèi)車身領(lǐng)域“大佬”湖北齊星已達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方正在基于齊星領(lǐng)先的駕駛室產(chǎn)品，共同開發(fā)更適合新能源重卡的駕駛室?？梢?，在此類傳統(tǒng)零部件部分，長征汽車正如上所述，在通過合作共創(chuàng)的模式推動項目落地。

綜合以上兩點考慮，與成熟廠商合作共創(chuàng)，既能保證部分零部件品質(zhì)，又能節(jié)約成本，讓長征汽車可以將更多的資源優(yōu)先投入到燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心部分，這顯然是當(dāng)下最好的選擇。未來，隨著新能源重卡市場逐步走向成熟，長征汽車是否會將核心零部件及技術(shù)外供也未可知。

結(jié)語：

“雙碳”目標(biāo)的提出，體現(xiàn)的是國家的決心，國家的決心給了長征汽車信心，在2022年全面轉(zhuǎn)向新能源?？吹贸鰜?，轉(zhuǎn)向新能源賽道的長征汽車顯然是有備而來。進(jìn)入6月，長征汽車發(fā)布《新能源宣言》后的首款新能源重卡即將上市，這是長征汽車在探索新能源重卡道路上取得的階段性成果。成色如何?到時候我們一起見證。

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