近日，此前停留在技術(shù)研發(fā)階段的大圓柱電池消息不斷，國內(nèi)外鋰電企業(yè)和車企動作頻頻。車企端，寶馬一季度財報會公開將轉(zhuǎn)用大圓柱電池，特斯拉告知新款Model Y全輪驅(qū)動版將搭載4680電池。電池端，億緯鋰能、寧德時代、比克電池、三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等都在積極透露其在大圓柱領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局和定點合作等動作。

如此積極火熱的發(fā)展態(tài)勢似乎印證了比克電池在3月百人會上的市場預(yù)測，大圓柱動力電池將成未來5-10內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解，很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。

根據(jù)比克電池基于已收到的客戶需求結(jié)合行業(yè)信息預(yù)測，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池總需求量。

比克的判斷依據(jù)來自于大圓柱電池自身的性能優(yōu)勢，大圓柱電池在安全性、性價比、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和快充五個維度綜合能力非常均衡。安全性上，目前幾種主流形態(tài)中，由于單體和電池包結(jié)構(gòu)特性，圓柱電芯是安全性最高的。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負(fù)極等更高能量密度的化學(xué)體系。比克早在2015年就率先量產(chǎn)了高鎳三元811+含硅負(fù)極的18650電芯，目前量產(chǎn)的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負(fù)極的硅復(fù)合物含量最高可達(dá)15%，據(jù)悉，其大圓柱電池將采用更加先進(jìn)的體系。在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，快充是實現(xiàn)電動車使用體驗媲美燃油車的核心。得益于全極耳技術(shù)、先進(jìn)化學(xué)體系和電芯設(shè)計能力的加持，比克即將量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，可以實現(xiàn)12-20分鐘快充到80%，與現(xiàn)在的燃油車加油體驗別無二致。

車企紛紛投入關(guān)注，友商頻頻消息不斷，想必比克的好消息也在路上了。根據(jù)此前比克透露，其46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達(dá)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達(dá)500公里續(xù)航，預(yù)計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達(dá)285Wh/kg。未來幾年，比克將分兩個階段在海內(nèi)外擴充80GWh的電池產(chǎn)能，持續(xù)發(fā)力。

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