近日,此前停留在技術(shù)研發(fā)階段的大圓柱電池消息不斷,國(guó)內(nèi)外鋰電企業(yè)和車企動(dòng)作頻頻。車企端,寶馬一季度財(cái)報(bào)會(huì)公開(kāi)將轉(zhuǎn)用大圓柱電池,特斯拉告知新款Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版將搭載4680電池。電池端,億緯鋰能、寧德時(shí)代、比克電池、三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等都在積極透露其在大圓柱領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局和定點(diǎn)合作等動(dòng)作。
如此積極火熱的發(fā)展態(tài)勢(shì)似乎印證了比克電池在3月百人會(huì)上的市場(chǎng)預(yù)測(cè),大圓柱動(dòng)力電池將成未來(lái)5-10內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解,很多大型新能源車企,在未來(lái)5-10年,敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池,中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。
根據(jù)比克電池基于已收到的客戶需求結(jié)合行業(yè)信息預(yù)測(cè),到2025年大圓柱電芯至少占全球動(dòng)力電池30%以上的市場(chǎng)份額,超過(guò)2021年全球動(dòng)力電池總需求量。
比克的判斷依據(jù)來(lái)自于大圓柱電池自身的性能優(yōu)勢(shì),大圓柱電池在安全性、性價(jià)比、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和快充五個(gè)維度綜合能力非常均衡。安全性上,目前幾種主流形態(tài)中,由于單體和電池包結(jié)構(gòu)特性,圓柱電芯是安全性最高的。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負(fù)極等更高能量密度的化學(xué)體系。比克早在2015年就率先量產(chǎn)了高鎳三元811+含硅負(fù)極的18650電芯,目前量產(chǎn)的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極,負(fù)極的硅復(fù)合物含量最高可達(dá)15%,據(jù)悉,其大圓柱電池將采用更加先進(jìn)的體系。在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎(chǔ)上,快充是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車使用體驗(yàn)媲美燃油車的核心。得益于全極耳技術(shù)、先進(jìn)化學(xué)體系和電芯設(shè)計(jì)能力的加持,比克即將量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品,可以實(shí)現(xiàn)12-20分鐘快充到80%,與現(xiàn)在的燃油車加油體驗(yàn)別無(wú)二致。
車企紛紛投入關(guān)注,友商頻頻消息不斷,想必比克的好消息也在路上了。根據(jù)此前比克透露,其46系電芯去年開(kāi)始陸續(xù)有樣品批量交付,性能表現(xiàn)符合預(yù)期。26系則以26105鋁殼電芯為主,目前處于B樣階段,應(yīng)用于整車可達(dá)700公里以上續(xù)航,快充12分鐘以內(nèi)可達(dá)500公里續(xù)航,預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn),屆時(shí)能量密度將高達(dá)285Wh/kg。未來(lái)幾年,比克將分兩個(gè)階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能,持續(xù)發(fā)力。
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