合資品牌皮卡來勢洶洶？五十鈴D-MAX V-CROSS這幾點升級針鋒相對

來源：實況網(wǎng)時間：2023-05-22 16:15:38

有人說現(xiàn)在的皮卡市場，可謂是相當“混亂”。各大汽車品牌的新品層出不窮，全方位的產(chǎn)品力提升有目共睹。盡管身為皮卡領域的頂流品牌之一，江西五十鈴同樣面臨著巨大的競爭壓力，那他們要如何應對？

在5月10日的江西五十鈴十周年鈴粉嘉年華上，江西五十鈴汽車有限公司總經(jīng)理朱毅先生，總結了五十鈴的發(fā)展價值觀：造一臺好車，交一群知己，實現(xiàn)共同價值。

可見，好的產(chǎn)品是江西五十鈴價值觀的基石所在，也是他們應對競爭的底氣。在這次嘉年華上，江西五十鈴帶來了全新的拳頭產(chǎn)品——全新D-MAX V-CROSS，在顏值、動力、智能、品質(zhì)等方面全面優(yōu)化，被譽為：大D哥。

要當大哥，氣場不能弱

江西五十鈴D-MAX V-CROSS所切入的皮卡細分市場里，產(chǎn)品已經(jīng)擺脫了單純的工具屬性，具備了更強的玩樂屬性，也成為了車主個性化形象的載體——用英文來說就是：You are what you drive。

皮卡市場的競爭，首先便是顏值的競爭。要成為粉絲口中的大D哥，氣場肯定要給足，顏值也得夠霸氣。原本的D-MAX已經(jīng)顯得足夠的個性張揚，而全新D-MAX V-CROSS從正面看過去，便能發(fā)覺那硬朗的英氣，再配合犀利透鏡式鷹眼大燈和仿佛鋒利獠牙般的五十鈴家族式前格柵，活脫脫一頭不好惹的猛獸。

全新D-MAX V-CROSS更是采用了全球同步的V-Cross外觀，前包圍、輪眉、中網(wǎng)、門把手、車頂行李架等部位全部改為采用熏黑配色，鋒芒與霸氣看似稍稍內(nèi)斂，卻更添了幾分深不可測的大哥氣質(zhì)，畢竟，咋咋呼呼的都是小弟，霸氣內(nèi)斂的才是大哥。

沒有實力，網(wǎng)紅也不能長紅

在這個短視頻流行的時代，經(jīng)常會有網(wǎng)絡素人莫名其妙地就火了起來，你甚至完全搞不懂ta為什么能火？然而在這一部分突然冒起的網(wǎng)紅當中，有相當一部分卻又很快歸于沉寂，歸根結底嘛，無根的樹，立不長久，缺乏“核心競爭力”正是很多網(wǎng)紅無法長紅的關鍵。

那從2014年首度在國內(nèi)市場推出一直到現(xiàn)在，D-MAX能一直備受好評的原因也就顯而易見了——有著過硬的產(chǎn)品力，尤其是在產(chǎn)品層面上。而全新D-MAX V-CROSS在產(chǎn)品層面上有著三大顯著的精進：

首先是發(fā)動機。江西五十鈴用不斷精進和出色的實力逐漸贏得了消費者的認可。全新D-MAX V-CROSS采用勁藍動力III RZ4E發(fā)動機，這臺發(fā)動機除了用上博世DDI高壓共軌技術之外，還有VGS Turbo電控可變截面渦輪增壓技術，能在發(fā)動機轉速較低的時候，減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，改善發(fā)動機低轉速時的響應和加速能力，而在高轉速區(qū)間，則能保證渦輪增壓全力工作，帶來最強動力。

在一系列新技術的加持之下，發(fā)動機的最大功率從120kW提升到了130kW，而峰值扭矩則從360N.m提升到了410N.m，在動力顯著提升的同時，油耗還比上一代降低11%，并完全滿足國六B的排放標準。

另一大升級來自變速箱，愛信的6AT變速箱被來自采埃孚的8AT所取代。盡管愛信的6AT變速箱非常成熟穩(wěn)定，但采埃孚8AT變速箱憑借更密集的檔位設置，能夠讓發(fā)動機轉速更容易處在高效區(qū)間，同時換擋更平順，也有助于燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化。

在實際體驗當中，低轉速高扭矩本就是柴油發(fā)動機的強項所在，而扭矩加強并配上電控可變截面渦輪增壓的新1.9T發(fā)動機，起步階段的動力響應要比以往更加靈敏，完全不需要擔心1.9L的排量會不會偏小導致起步有遲疑。而在中高速階段再加速的過程中，變速箱也很能領會駕駛者的意圖，降檔非常果斷，甚至愿意連降兩檔，讓強動力請求馬上得到發(fā)動機的積極響應，柴油動力高速加速表現(xiàn)也大有改觀。這也顯示出江西五十鈴對動力與變速箱標定的功力，畢竟硬件是硬件，調(diào)校是調(diào)校。

產(chǎn)品層面的精進還有，D-MAX此前的懸掛是采用了前雙叉臂后鋼板彈簧的設置，并用三片式鋼板取代了最早的五片式設計，整體質(zhì)量更輕之外，對路面的顛簸的控制效果也好了不少，同時也保留了相當強的重載能力。不過，隨著近年皮卡市場的愈發(fā)細分，消費者對這種個性皮卡的重載需求沒那么看重，反而更看重它們的操控性與舒適性。于是江西五十鈴也響應消費者的需求，在D-MAX V-CROSS上換上了五連桿的后懸掛與四輪碟剎。相比鋼板彈簧非獨立懸掛，五連桿懸掛的優(yōu)勢相信大家都能給我上課了。

在實際駕駛中，五連桿的后懸掛對輪胎角度的控制更到位，能讓輪胎發(fā)揮更大的抓地力，車位的跟隨性也更強；懸掛行程更長，就算體驗過程是在空車的狀態(tài)下，但車尾的彈跳也被抑制的很到位，舒適性也更理想。我認為在未來的皮卡市場中，車型會進一步地在功能層面上實現(xiàn)細分，配置也會更加差異化。商用型皮卡會更為突出耐用、實用與重載能力，而像D-MAX V-CROSS這一類個性化、乘用型皮卡則會在配置上更為突出舒適、豪華與越野能力。以產(chǎn)品特性的區(qū)隔去滿足不同消費群體的需求。

當然，在變化之外，作為主打個性、越野的硬派皮卡，出色的越野通過性則是五十鈴D-MAX V-CROSS不變的硬實力。接近角和離去角分別達到了28度和25度，而最小離地間隙則達到了230mm，超越了不少硬派越野車。

好的通過性數(shù)據(jù)為D-MAX V-CROSS的越野能力打下了基礎，來自博格華納的電控分時四驅則是重中之重。它的低速四驅模式可以將扭矩放大2.48倍、同時，四驅車型的后橋全部標配伊頓式的機械差速鎖，越野能力不容小覷。

野性與個性并不需要犧牲使用體驗

在汽車智能化移動互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)達的今天，智能科技并不是乘用車的專利，而是早已滲透到包括皮卡在內(nèi)的各個細分市場。全新D-MAX V-CROSS同樣將機械層面的硬實力與科技層面的軟實力融于一身。

進入到全新D-MAX V-CROSS的車里，你首先會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾又一次迎來重新布局。機械儀表已經(jīng)不知所蹤，10.25英寸的液晶儀表和12.3寸的中控大屏全系標配。當然，12.3寸的大屏并不是花瓶，同時加入了更強大的智能互聯(lián)功能，除了有基本的導航、影音娛樂軟件之外，還通過億聯(lián)為手機提供了映射功能。此外，還搭載了全新升級的智能語音系統(tǒng)，實現(xiàn)免喚醒多輪對話，具備聲紋識別、全雙工處理、語音復刻功能。

智能科技的應用，在全新D-MAX V-CROSS上也體現(xiàn)在了一系列的主動安全配置上，提供了第三代I-DA智能駕駛輔助平臺，具備了包括全速自適應巡航、車道居中、緊急制動，前向交通擁堵輔助、側向預警和變道輔助，后向碰撞預警和穿行預警、泊車輔助等一系列L2+級駕駛輔助功能。

也許各位已經(jīng)看慣了新勢力和各種自主品牌乘用車，卷智能配置的消費者也許會覺得不過如此。但全新D-MAX V-CROSS在智能科技上的進化所折射出的，正是這種“卷”也已經(jīng)進入到了皮卡領域，獲益的也始終是消費者。

大D哥并不高高在上，與用戶玩在一起

全新D-MAX V-CROSS的另一大魅力，則是巨大的改裝潛力，原裝狀態(tài)十有八九無法完全滿足想要張揚個性的車主們，除了像是尾箱蓋、防滾架、射燈等等一系列的原廠改裝配件之外，已經(jīng)誕生20年，在國內(nèi)外120多個國家和地區(qū)賣出超過300萬臺的D-MAX擁有海量的改裝方案和部件可供消費者選擇，尤其是在東南亞地區(qū)，可謂琳瑯滿目還不貴，不管是走顏值向的設計部件，還是是氮氣減震、懸掛升高組件、還是涉水喉、絞盤等性能提升部件，各種風格任你挑。

也許正是這種好玩、易玩的特點，吸引了眾多的皮卡玩家選擇加入D-MAX的陣營，就在發(fā)布會嘉年華的現(xiàn)場，就有來自全國各地的眾多D-MAX車主駕駛自己的愛車前來助陣。對于任何一家車企而言，忠實的車主和粉絲都是他們最重要的財富，尤其是個性皮卡這種彰顯玩樂特點的車型而言，組織在一起的車主們更是會為車企帶來巨大的可能與發(fā)展?jié)摿Γ绾畏蘸眠@一批皮卡玩家，與車主們玩在一起，江西五十鈴未來也有著巨大的拓展空間。