第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在上海舉辦,本次車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”,毫無疑問,以新能源汽車為代表的電動(dòng)化是這個(gè)新時(shí)代的核心內(nèi)容之一。

新能源汽車已經(jīng)成為主流產(chǎn)品。本次車展中首發(fā)的150多款新車中,超過三分之二都是新能源汽車。各家車廠的站臺(tái)上,處于C位,且最受關(guān)注的也多是新能源汽車。借助新能源汽車的東風(fēng),國(guó)內(nèi)自主品牌也成為關(guān)注的重點(diǎn),紛紛推出具有技術(shù)亮點(diǎn)的新能源解決方案。

與傳統(tǒng)汽車不同,以三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)為代表的新能源汽車動(dòng)力解決方案中,銅材料發(fā)揮著越來越重要的作用。

電池領(lǐng)域,寧德時(shí)代為代表的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)成為車展新主角,甚至能夠與傳統(tǒng)跨國(guó)零部件巨頭博世一起擠進(jìn)整車展館,某種程度上代表了行業(yè)對(duì)于其重要程度的認(rèn)可。而作為鋰電池負(fù)極集電體的銅箔,也成為了新能源汽車領(lǐng)域重要的原材料。

電機(jī)與電驅(qū)領(lǐng)域,分布式驅(qū)動(dòng)成為趨勢(shì),本次車展中各大整車企業(yè)都帶來了其最新的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品,其中包括5種雙電機(jī)集成的分布式驅(qū)動(dòng)和舍弗勒推出的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。多家企業(yè)采用行星排同軸方式減速器的同軸電機(jī)方案;也有企業(yè)采用平行軸減速器的方案;在輪轂電機(jī)方案中,也采用減速器兩個(gè)串聯(lián)的行星排列。可見,為提升新能源汽車的性能,采用分布式驅(qū)動(dòng)的多電機(jī)方案將被越來越多的企業(yè)采用。在分布式驅(qū)動(dòng)方案中,對(duì)于高性能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在能效、體積、可靠性等方面提出了更高的要求。

高電壓平臺(tái)也被更多企業(yè)采用,包括博世、法雷奧、博格瓦納在內(nèi)的全球主流的零部件供應(yīng)商都推出了800V高壓電驅(qū)系統(tǒng),國(guó)內(nèi)企業(yè)以華為為代表,上汽、小鵬等車企也分別推出了自己的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)。在高壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,高壓線束成為重要的系統(tǒng)組成部分。

與傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)相比,以銅作為原材料的鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓線束是提升新能源汽車性能,確保系統(tǒng)可靠性與安全性的重要子系統(tǒng)。銅材料也在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。

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