網(wǎng)易汽車4月3日報(bào)道 在動力電池不同路線競爭日趨激烈的當(dāng)下，方形和大圓柱的新戰(zhàn)役已然打響。

大圓柱電池走入大眾視野已將近兩年,只是除了特斯拉外，在這一路線上發(fā)聲的企業(yè)并不多。2020年全球動力電池市場上，圓柱的占比，也要明顯低于方形和軟包。

不過，剛剛結(jié)束不久的2022電動汽車百人會論壇上，不少電池企業(yè)都在力挺大圓柱電池。

億緯鋰能董事長劉金成認(rèn)為，46系列的大圓柱電池具備突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性，在設(shè)計(jì)制造及回收上還可以做到標(biāo)準(zhǔn)化，大圓柱電池正在成為動力電池的終極技術(shù)方向。

松下電器集團(tuán)代表董事、總裁、CEO、CSO楠見雄規(guī)也強(qiáng)調(diào)了，4680大圓柱電池將成為今后圓形電池的主力。

比克電池副總裁樊文光同樣認(rèn)為，當(dāng)下動力電池市場已經(jīng)形成了方殼、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10內(nèi)中高端電動車的最優(yōu)解。

不過，也有挑戰(zhàn)的聲音。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱則對外透露，寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)麒麟電池。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

這個(gè)月，寧德時(shí)代也將正式發(fā)布麒麟電池。

根據(jù)寧德時(shí)代公開的資料顯示，麒麟電池采用磷酸鐵鋰時(shí)，系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg；采用三元體系時(shí)，系統(tǒng)能量密度可以做到250Wh/kg。在相同電芯化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池比4680系統(tǒng)能多裝13%電量。

實(shí)際上，如果對比的話兩者一個(gè)是系統(tǒng)級，一個(gè)是電芯級。麒麟電池本質(zhì)是采用了CTP整包方案的電池包，大圓柱電池未來則可以更進(jìn)一步適用于CTC整包方案 。

由于兩者目前都沒有規(guī)?；慨a(chǎn)，這場戰(zhàn)役何去何從仍存在變數(shù)。

但未來幾年，大圓柱電池市占率的提升趨勢是毋庸置疑的。

最早的圓柱鋰電池是日本索尼公司在1992年發(fā)明的，后被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域。

由于圓柱電池的技術(shù)成熟且一致性好，2008年特斯拉首次使用松下的18650圓柱電池作為車輛的動力電池，經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證后，并在Model S（參數(shù)丨圖片）車型上大規(guī)模使用。

為提高電芯能量密度和降低成本，2017年特斯拉推出了與松下研發(fā)的21700圓柱電池，并將該電池應(yīng)用在Model 3車型上。

此后,特斯拉進(jìn)一步將圓柱電池向大型化升級,并在2年前的電池日上，推出4680大圓柱電池。

按照特斯拉的數(shù)據(jù)，相較于現(xiàn)有的21700電芯，4680電池的能量密度提升5倍，續(xù)航里程提升16%，輸出功率提升了6倍，并且成本還降低了14%。

除了上述我們提到幾家電池企業(yè)外，包括LG新能源、三星SDI在內(nèi)的全球主流電池企業(yè)都在研發(fā)大圓柱電池。

此次百人會論壇中，比克對外透露的大圓柱電池的信息是最多的。

比克電池副總裁樊文光表示，預(yù)計(jì)全球電動車2025年將突破2000萬輛銷量，對應(yīng)的動力電池需求將超過1600GWh。

基于比克收到的客戶需求和行業(yè)信息判斷，圓柱電芯會在這里面至少占30%以上的份額， 也就是約480GWh，已經(jīng)超過了21年全球總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。

基于這個(gè)判斷的主要依據(jù)是，圓柱電芯在安全性、性價(jià)比、續(xù)航里程、循環(huán)壽命和快充五個(gè)維度綜合能力非常均衡。

當(dāng)然，我們也要認(rèn)識到，雖然大圓柱電池的優(yōu)點(diǎn)雖多，但工藝上存在很大挑戰(zhàn)，也只有實(shí)力玩家才可以最終入局。

作為國內(nèi)首發(fā)4680大圓柱電芯的鋰電企業(yè)，憑實(shí)力說話，比克的動作非?？?。

根據(jù)比克透露的信息，2019年底比克就向高端核心客戶推介大圓柱產(chǎn)品，并獲得了客戶廣泛的關(guān)注。2020年開始與眾多核心客戶開啟聯(lián)合研發(fā)，特斯拉發(fā)布4680之后，又迎來了一波項(xiàng)目的爆發(fā)。

比克目前共有46系和26系兩個(gè)系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。

46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期，預(yù)計(jì)今年下半年會有小批量量產(chǎn)，明年會達(dá)到大規(guī)模的量產(chǎn)供貨。

26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達(dá)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達(dá)500公里續(xù)航，預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將高達(dá)285Wh/kg。

歷盡千帆經(jīng)營狀況持續(xù)向好

了解動力電池行業(yè)的都清楚，作為國內(nèi)主攻圓柱方向的電池企業(yè)，雖然具備技術(shù)優(yōu)勢，但近兩年比克在市場端的發(fā)展挑戰(zhàn)很大。

2019年，受眾泰汽車及華泰汽車未拖欠款影響，比克面臨巨大的資金壓力，并因此波及到了上游廠商。

2021年11月，新力金融公告稱，擬以重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式，將金融業(yè)務(wù)置出上市公司，購買比克動力75.62%的股權(quán)，并募集配套資金。

彼時(shí)，新力金融對本次交易信心滿滿，并稱本次交易有利于上市公司尋求新的利潤增長點(diǎn)。

不過時(shí)隔5個(gè)月，3月31日新力金融公告稱，由于交易雙方就部分核心交易條款無法達(dá)成一致，決定終止購買比克動力75.6234%的股權(quán)，并募集配套資金事項(xiàng)。

雖然上市再次遇阻，但當(dāng)前全球新能源產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，且比克在圓柱電池方面技術(shù)領(lǐng)先，尤其是在大圓柱電池的研發(fā)進(jìn)展有目共睹，比克的價(jià)值并不會因?yàn)橘Y本層面的一次未能如期重組而受損。

比克官方也第一時(shí)間對外回應(yīng)，公司經(jīng)營不會受到重組結(jié)果影響，目前公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，薪資正常發(fā)放，未有因此產(chǎn)生的裁員計(jì)劃。

針對債務(wù)危機(jī)，比克官方表示，近兩年隨著業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整及經(jīng)營改善，債務(wù)問題并未影響公司正常運(yùn)營，債務(wù)問題已進(jìn)一步改善。比克一直有序、分期、分批的解決債務(wù)問題，從包括容百、杭可、當(dāng)升在內(nèi)的上市公司合作伙伴的陸續(xù)公告中可以看到，債務(wù)均得到了有序的解決。

就在一天前，浙江杭可科技股份有限公司發(fā)布公告稱，對比克的應(yīng)收賬款全部按照合同回款，將持續(xù)與比克動力保持業(yè)務(wù)合作。

針對華泰和眾泰的債務(wù)問題，根據(jù)眾泰汽車股份有限公司重整計(jì)劃，比克對眾泰汽車全部債權(quán)已轉(zhuǎn)換成眾泰汽車A股股票。華泰汽車欠款仍處于通過司法途徑收款中。

針對后續(xù)資本市場的新動作，比克官方也表示，不會停止對資本市場的探索，未來幾年在產(chǎn)能拓展、企業(yè)發(fā)展和海內(nèi)外市場布局上，比克還有更大的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不止需要企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，也需要資本上的助力和支持。

歷經(jīng)坎坷，比克的發(fā)展正在持續(xù)向好，2021年比克營收額達(dá)25億，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，較大比例的正增長。

產(chǎn)能利用率則可以從另外的層面反應(yīng)企業(yè)現(xiàn)狀，目前比克的業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車、智能終端產(chǎn)品及儲能三大領(lǐng)域，其兩大基地處于滿產(chǎn)狀態(tài)，利用率超90%，全新?lián)嶂萆a(chǎn)基地也已竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能持續(xù)提升。

未來幾年，比克計(jì)劃分兩個(gè)階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能。

歷盡千帆，蟄伏過后的比克正在逐漸擺脫債務(wù)拖累，扭虧為盈，并開啟更多元的業(yè)務(wù)布局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮下，4680大圓柱電池已經(jīng)展露出巨大的市場前景，手握先發(fā)優(yōu)勢的比克終將迎來新的春天。

責(zé)任編輯：王銘_NA5955

來源：網(wǎng)易汽車

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