新力金融終止收購深圳市比克動力電池有限公司(下稱“比克動力”)75.62%股權(quán)及募集配套資金事項，這意味著比克動力第三度折戟A股。此前的2016年和2018年，另外兩家A股公司長信科技和中利集團(tuán)分別通過增資入股方式成為比克動力股東，并相繼籌劃重組收購比克動力，但是結(jié)果全部告敗。

比克動力“曲線上市”之路充滿波折的核心原因包括哪些?本輪重組失敗會對比克動力經(jīng)營帶來什么影響?下一步比克動力還會在資本市場上有哪些動作?證券時報記者日前對公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行了專訪。

比克動力方面對證券時報記者表示，重大資產(chǎn)重組交易能否達(dá)成有較多影響因素，比克動力不會停止對資本市場的探索。

另外，對于*ST眾泰等引發(fā)的連環(huán)債務(wù)問題，比克動力表示正在有序、分期、分批解決。比克動力還介紹，該公司去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，未來將發(fā)力以大圓柱電池為代表的藍(lán)海路線。

不會停止資本市場探索

“比克動力不會停止對資本市場的探索。未來幾年，我們在產(chǎn)能拓展、企業(yè)發(fā)展和海內(nèi)外市場布局上還有更大的目標(biāo)，這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不止需要我們自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，也需要資本上的助力和支持。”比克動力負(fù)責(zé)人說。

比克動力介紹，重大資產(chǎn)重組交易能否達(dá)成有較多影響因素。“公司處于發(fā)展迅速前景廣闊的新能源產(chǎn)業(yè)，且比克動力在圓柱電池方面技術(shù)領(lǐng)先，資本的關(guān)注是持續(xù)的，相信最終會基于對發(fā)展方向的一致認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)合作方的雙贏。”

“雖然與新力金融的合作失敗，但是比克動力的經(jīng)營不會受到重組結(jié)果影響。”比克動力從事鋰電產(chǎn)業(yè)20余年，在技術(shù)、經(jīng)驗、研發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊和設(shè)備等方面具有優(yōu)勢，企業(yè)自身經(jīng)營不會受到重組失敗的影響。”比克動力方面表示。

在新力金融重組比克動力失敗之前，長信科技、中利集團(tuán)等都曾籌備比克動力的證券化。記者梳理發(fā)現(xiàn)，此前兩家公司給出的估值分別為67億元和100億元，新力金融收購比克動力的估值也沒有明顯上升，這與比克動力的財務(wù)表現(xiàn)不無關(guān)聯(lián)。

在新力金融的公告披露中，比克動力去年上半年凈利潤錄得虧損。不過，比克動力方面最新給記者的回應(yīng)是，去年全年已經(jīng)扭虧。“2021年公司營收額達(dá)到25億，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。不僅員工薪資正常發(fā)放，未產(chǎn)生裁員計劃，而且2021年比克動力員工增加數(shù)千人。整體來看，公司主要財務(wù)指標(biāo)較大比例的正增長，營業(yè)額翻倍的同時產(chǎn)能利用率屢創(chuàng)新高。”

發(fā)力大圓柱電池

比克動力介紹，目前公司在新能源汽車、智能終端產(chǎn)品及儲能三大領(lǐng)域多元并行，兩大基地處于滿產(chǎn)狀態(tài)，利用率超90%，全新生產(chǎn)基地?fù)嶂荼瓤艘惨芽⒐ね懂a(chǎn)，產(chǎn)能持續(xù)提升，未來幾年將分兩個階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能。

比克動力表示，在新能源汽車業(yè)務(wù)方面，目前比克車電業(yè)務(wù)以大圓柱為核心產(chǎn)品，以中高端電動車為核心市場應(yīng)用，預(yù)計今年下半年會有小批量量產(chǎn)，到明年會達(dá)到大規(guī)模的量產(chǎn)供貨;智能終端業(yè)務(wù)方面，2021年出貨量同比翻一番，市場份額、客戶拓展和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)均有突破，2021年兩次突破國產(chǎn)18650電芯容量天花板，國內(nèi)率先交付18650mAh~3500mAh電芯，產(chǎn)品主要應(yīng)用于全球行業(yè)巨頭的高端產(chǎn)品;儲能業(yè)務(wù)方面，今年比克動力國內(nèi)第三大生產(chǎn)基地——撫州比克竣工投產(chǎn)，以LFP方形電芯及模組為核心產(chǎn)品。

大圓柱電池是比克動力最近幾年相中的技術(shù)路線。特斯拉發(fā)布4680電池前后，包括億緯鋰能等頭部公司也宣布“大圓柱電池將是電池終極發(fā)展方向”。

“從行業(yè)來看，我們認(rèn)為，大圓柱是中高端市場的最優(yōu)選。在剛剛結(jié)束的新能源汽車百人會上，各家企業(yè)針對大圓柱電池的討論也最為火熱。”前述負(fù)責(zé)人分析，大圓柱動力電池目前總體上處在從設(shè)計驗證到工程驗證的推進(jìn)階段。“我們不單要求快，更重要的是求穩(wěn)。比克動力從2019年底就已經(jīng)向一些非常高端的核心客戶推介大圓柱產(chǎn)品，經(jīng)過2021年的設(shè)計和樣品的生產(chǎn)交付，我們現(xiàn)在處在樣件批量交付的過程，性能表現(xiàn)都是符合甚至超出預(yù)期。公司預(yù)計今年下半年會有小批量量產(chǎn)，到明年會達(dá)到大規(guī)模的量產(chǎn)供貨。除了產(chǎn)品和市場的規(guī)劃，產(chǎn)能擴(kuò)充上我們也有了初步規(guī)劃，未來幾年，我們將分兩個階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能。”

“連環(huán)債”破局

比克動力依然面臨不少挑戰(zhàn)，目前存在多起被執(zhí)行案件。加之電池產(chǎn)業(yè)本身就具有較大資本性支出的產(chǎn)業(yè)屬性，債務(wù)和流動性問題始終是懸在比克動力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

下游有大額應(yīng)收賬款難追討，上游存數(shù)筆過期貨款待清償。比克動力及其重要全資子公司鄭州比克電池有限公司，曾深陷“連環(huán)債”。比克動力的債權(quán)債務(wù)問題，與不少A股公司有關(guān)。包括容百科技、杭可科技、當(dāng)升科技、被重整的*ST眾泰，都是比克動力的上下游公司。這也直接拖累了比克動力的應(yīng)收應(yīng)付規(guī)模和現(xiàn)金流水平。

比克動力介紹，公司的債務(wù)問題并未造成重大危機(jī)。“近兩年隨著業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整及經(jīng)營改善，債務(wù)問題并未影響公司正常運(yùn)營，加上尋求法律維護(hù)債權(quán)等工作的推進(jìn)，債務(wù)問題進(jìn)一步改善。”

這從上市公司公告中也可以看出部分端倪。今年4月，杭可科技發(fā)布公告，公司于2021年12月31日與鄭州比克電池有限公司、深圳市比克動力電池有限公司簽署付款協(xié)議,約定由鄭州比克電池有限公司分別于2021年12月31日前向公司支付1800萬元,于2022年3月31日前向公司支付1876.74萬元。杭可科技已于2022年3月31日收到比克動力支付的1876.74萬元,至此付款協(xié)議全部履行完畢,公司自愿放棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其余款項。

比克動力透露，公司近年來一直有序、分期、分批解決債務(wù)問題。“這不僅可以從包括容百科技、杭可科技、當(dāng)升科技在內(nèi)的上市公司合作伙伴的陸續(xù)公告中可以看到，而且根據(jù)眾泰汽車股份有限公司重整計劃，比克對眾泰汽車全部債權(quán)已轉(zhuǎn)換成眾泰汽車A股股票。華泰汽車的欠款仍處于通過司法途徑收款中。”（王小偉）

來源：證券時報

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