經(jīng)濟復蘇的信號亮起，車圈就迎來了近20年來最大的一次價格亂戰(zhàn)，一場毫無預兆卻又近乎瘋狂的價格戰(zhàn)席卷了幾乎所有車企，各大品牌辛辛苦苦建立起來價格體系一夜之間碾得粉碎，重壓之下，絕大多數(shù)的車企都盲目跟風降價，而真正破局的關(guān)鍵，卻在長城汽車這找到了，那就是長城汽車最新推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

實際上，長城汽車之于混動市場的地位已然無須多言，20年的智能DHT混動系統(tǒng)闖入市場，直接掀翻了日系合資品牌對混動市場的多年壟斷，而這次推出的全新Hi4再次技術(shù)升維，創(chuàng)新地采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，將原來同時位于前軸的啟/發(fā)電一體機和牽引電機拆分成了兩個部分，前軸的啟發(fā)電一體機如今同時擔任牽引電機，而原本那臺位于前軸的“專業(yè)”牽引電機則被安排到了后軸。這樣還能實現(xiàn)趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

此外，在能耗方面，全新Hi4也是能省就省，全新Hi4的發(fā)動機+前橋電機+后橋電機組合能夠?qū)崿F(xiàn)9種驅(qū)動模式，包括純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收。

在智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持下，全新Hi4能夠根據(jù)實時路況來智能地在9種模式間進行切換，為每一個場景匹配最優(yōu)的工作模式。即便是一些復雜的地形，也可以輕松通過，用戶只需要享受全工況下的效率最優(yōu)解就夠了。

而且全新Hi4的1混動專用發(fā)動機，應用目前行業(yè)最佳的技術(shù)配置，工程熱效率最高能達到41.5%的領(lǐng)先水平，油耗能降低7%。本來就已經(jīng)是用兩驅(qū)的價格享受到四驅(qū)的性能了，最關(guān)鍵的是，之后的使用成本還能無限趨于兩驅(qū)，這么“卷”，簡直是走同行的路，讓同行無路可走。目前，全新Hi4技術(shù)也正是搭載于新車之上，而這款新車也將在下個月正式與大家見面，具體表現(xiàn)如何？是否會在市場繼續(xù)掀起一場新浪潮？相信很快就會有答案了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

標簽：