經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)亮起，車(chē)圈就迎來(lái)了近20年來(lái)最大的一次價(jià)格亂戰(zhàn)，一場(chǎng)毫無(wú)預(yù)兆卻又近乎瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)席卷了幾乎所有車(chē)企，各大品牌辛辛苦苦建立起來(lái)價(jià)格體系一夜之間碾得粉碎，重壓之下，絕大多數(shù)的車(chē)企都盲目跟風(fēng)降價(jià)，而真正破局的關(guān)鍵，卻在長(zhǎng)城汽車(chē)這找到了，那就是長(zhǎng)城汽車(chē)最新推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)之于混動(dòng)市場(chǎng)的地位已然無(wú)須多言，20年的智能DHT混動(dòng)系統(tǒng)闖入市場(chǎng)，直接掀翻了日系合資品牌對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的多年壟斷，而這次推出的全新Hi4再次技術(shù)升維，創(chuàng)新地采用了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，將原來(lái)同時(shí)位于前軸的啟/發(fā)電一體機(jī)和牽引電機(jī)拆分成了兩個(gè)部分，前軸的啟發(fā)電一體機(jī)如今同時(shí)擔(dān)任牽引電機(jī)，而原本那臺(tái)位于前軸的“專(zhuān)業(yè)”牽引電機(jī)則被安排到了后軸。這樣還能實(shí)現(xiàn)趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車(chē)性能上限更高。

此外，在能耗方面，全新Hi4也是能省就省，全新Hi4的發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋電機(jī)+后橋電機(jī)組合能夠?qū)崿F(xiàn)9種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收。

在智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持下，全新Hi4能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況來(lái)智能地在9種模式間進(jìn)行切換，為每一個(gè)場(chǎng)景匹配最優(yōu)的工作模式。即便是一些復(fù)雜的地形，也可以輕松通過(guò)，用戶只需要享受全工況下的效率最優(yōu)解就夠了。

而且全新Hi4的1混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用目前行業(yè)最佳的技術(shù)配置，工程熱效率最高能達(dá)到41.5%的領(lǐng)先水平，油耗能降低7%。本來(lái)就已經(jīng)是用兩驅(qū)的價(jià)格享受到四驅(qū)的性能了，最關(guān)鍵的是，之后的使用成本還能無(wú)限趨于兩驅(qū)，這么“卷”，簡(jiǎn)直是走同行的路，讓同行無(wú)路可走。目前，全新Hi4技術(shù)也正是搭載于新車(chē)之上，而這款新車(chē)也將在下個(gè)月正式與大家見(jiàn)面，具體表現(xiàn)如何？是否會(huì)在市場(chǎng)繼續(xù)掀起一場(chǎng)新浪潮？相信很快就會(huì)有答案了。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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