雖然2022年汽車行業(yè)遭遇了多重不利因素的影響，卻依然頑強向上發(fā)展。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。在異常嚴峻的市場態(tài)勢下，能夠穩(wěn)住車市大盤，殊為不易。

在這其中，新能源汽車版塊無疑是最亮眼的存在。相關(guān)統(tǒng)計表明，2022年國內(nèi)新能源乘用車市場銷量呈現(xiàn)出同比高速增長的態(tài)勢。其中，純電市場銷售同比增長67.1%，顯現(xiàn)出充沛的活力。這也在很大程度說明，主流中國新能源車企，特別是以純電汽車產(chǎn)品為主打的品牌，未來或?qū)⒂瓉砀蟮陌l(fā)展。

交付與營利成反比，新能源車企苦樂不均

雖然整體新能源汽車市場穩(wěn)中有升，但并不意味著所有的新能源車企，都能在銷售與營收兩條線上，同時取得令人滿意的結(jié)果。

統(tǒng)計顯示，在去年銷量同比增長67.1%的純電市場，20-35萬元細分市場增長幅度達71.6%。很顯然，該細分市場已經(jīng)成為最有潛力的價格區(qū)間。而在這一價格帶，頭部品牌比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%；特斯拉中國全年銷售439770輛，同比增長為37.1%。作為國內(nèi)新能源汽車的第一梯隊，收獲頗豐的比亞迪、特斯拉地位穩(wěn)固，業(yè)已形成很強的市場影響力和號召力。

相比于第一梯隊的順風順水，以“蔚小理”為代表的競爭最為激烈的第二梯隊，則有喜有憂。所謂“喜”，是指這些車企交付量均實現(xiàn)了增長。理想汽車2022年總計交付133246輛，同比增長47.2%；蔚來汽車共計交付新車12.25萬輛，雖然未及15萬輛的銷售目標，但也取得了34%的同比增長；小鵬汽車去年交付120757臺，較2021年增長23%。

至于“憂”，自然是它們面臨的經(jīng)營虧損問題。據(jù)相關(guān)報道，蔚來累計虧損金額超過85億元，其中去年三季度單季單車虧損金額擴大至13萬元；小鵬2022年三季度虧損為23.8億元，如果結(jié)合當季交付量，相當于每賣一輛車“虧”8萬元；而理想汽車去年第三季度經(jīng)營虧損21.3億元，以三季度交付量2.65萬輛計算，平均賣出一輛車經(jīng)營虧損8.04萬元。

對于這些車企而言，新車交付量雖然同比有所增長，卻可能成為懸在頭上的雙刃劍，畢竟“賣一臺虧一臺”是幾乎所有新能源車企，都不得不共同面對的現(xiàn)實，而這對企業(yè)能否健康發(fā)展是嚴峻的考驗。

“潛力股”表現(xiàn)更驚艷，有望取代“蔚小理”？

目前來看，新能源車企的第一格局已定，新能源市場更大的變數(shù)，應該來自一直在積蓄力量、穩(wěn)健發(fā)展的車企，加劇第二梯隊的格局動蕩。而縱觀國內(nèi)新能源車企一直以來的總體表現(xiàn)，埃安和北汽藍谷有可能成為改寫格局的“潛力股”。

統(tǒng)計顯示，埃安雖然也沒能避過“賣一臺虧一臺”的魔咒，2019 -2021年6.21億元、6.88億元和13.89億元的凈虧損，呈現(xiàn)了逐年增長的趨勢，但2022年累計銷量27.1萬輛的表現(xiàn)，成倍遠超第二梯隊同等品牌，顯現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。

而根據(jù)北汽藍谷日前發(fā)布的2022年度業(yè)績預虧公告，去年預計虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。虧損的原因是多方面的，但其中最重要的就是其產(chǎn)品銷量處于快速提升期，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)大量投入，因而對業(yè)績產(chǎn)生影響。

北汽藍谷的產(chǎn)銷快報也佐證了這一點。2022年1-12月，旗下產(chǎn)品同比增長92.06%。北汽藍谷快速增長的表現(xiàn)，不但大幅超越了第二梯隊車企，同時極狐品牌也跑贏了純電市場67.1%、20-35萬元細分市場71.6%的整體增速，這也說明表現(xiàn)北汽藍谷，經(jīng)過多年蓄力發(fā)展，已經(jīng)具備了向上躍升的力量。

種種跡象都表明，北汽藍谷、埃安作為“潛力股”的確潛力無窮，具備了很大的可能性。

“潛力股”的潛力源泉來自哪里？

當然，透過數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，只是趨勢性的預判，未來的走勢取決于市場環(huán)境、自身發(fā)展戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)術(shù)等多重因素的影響，而這也正是支撐埃安、北汽藍谷這兩支“潛力股”不斷向上攀升的能量之源。

憑中端車型走量的埃安，開始通過打造昊鉑系列向全面高端化沖擊。自去年9月發(fā)布百萬級的超跑Hyper SSR之后，又于11月份公布了全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和星靈電子電氣架構(gòu)，緊接著在廣州車展上推出預計價格突破30萬的Hyper GT。同時，埃安已經(jīng)著手打造昊鉑獨立的營銷渠道和服務(wù)體系。顯然，埃安希望以此撕掉“網(wǎng)約車走量”的標簽，通過高端化來實現(xiàn)品牌地位和市場地位的提升。

相比正在高端化轉(zhuǎn)型的埃安，自創(chuàng)立起就通過極狐系列塑造起高端形象的北汽藍谷，則更顯從容地有序?qū)嵤┒嗑S度的有效運作，從而實現(xiàn)了品牌的穩(wěn)健發(fā)展。

綜合各方面的信息，北汽藍谷在多個細分領(lǐng)域快節(jié)奏推出全新產(chǎn)品。去年7月，推出智能駕駛天花板級產(chǎn)品極狐阿爾法S全新HI版，做實了智能化轉(zhuǎn)型先行者的行業(yè)地位；其后到來的極狐阿爾法S、阿爾法T標準續(xù)航版車型，大幅降低了“高端新能源車”門檻，攪動了“20萬+”級別純電動車的市場，上市以來銷量已翻6倍。

2023年剛剛開年，北汽藍谷場景化造車理念得以落地，全球首款智能親子車——極狐汽車考拉正式亮相。作為聚焦親子出行的全新品類，考拉是極狐首款場景化驅(qū)動的產(chǎn)品，圍繞親子出行的全場景提供系統(tǒng)性解決方案，卡位智能親子出行全新賽道，將為北汽藍谷的發(fā)展提供極大助力。

北汽藍谷能夠成序列地不斷推出新品車型，得益于堅持不懈的技術(shù)創(chuàng)新。與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺——BE21平臺，知識產(chǎn)權(quán)已出口海外，不僅開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺輸出的先河，也印證了北汽藍谷國際一流的技術(shù)能力；而與華為、麥格納等世界各大供應商共同研發(fā)的IMC架構(gòu)，則實現(xiàn)了超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四大全新功能；斬獲“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)大獎的極鋒動力（α-power），高集成度的三合一電驅(qū)動力總成，整體性能達到行業(yè)領(lǐng)先水平。至于適用于各車型下車身的底盤平臺技術(shù)，具有高度靈活拓展性及兼容性的滑板平臺開發(fā)項目，也已進入實操階段。

北汽藍谷的初步成功，除了技術(shù)與產(chǎn)品的支撐以外，也離不開創(chuàng)新品牌營銷的聚力推進。有關(guān)這方面，北汽藍谷以大事件導向，擴大品牌聲量，打造品牌知名度，提高銷售轉(zhuǎn)化。線上，接連冠名三場演唱會，實現(xiàn)了品牌破圈；線下，通過極狐行動2.0，沉浸式IP化體驗的全新嘗試，成為北汽藍谷承接線上流量，發(fā)揮線下聚客力的有力抓手。

可以確定的是，如上所述正是極狐、埃安等“潛力股”向上向好發(fā)展的根本原因，也是其經(jīng)歷過前期的力量蓄積之后，有望取代“蔚小理”的主要原因。

機會與挑戰(zhàn)并存，新能源車企迎來利好

榮耀也好，困頓也罷，都已經(jīng)成為過去。謀求發(fā)展的眼光，必得面對全新的2023年。

對于所有新能源車企來說，2023年都是機會與挑戰(zhàn)共存的一年。首先，根據(jù)既往市場趨勢來看，純電市場增速雖然近兩年呈現(xiàn)下降的走勢，但2023年仍然被公認為純電增長的窗口期，加之“后疫情時代”消費潛力的集中釋放，市場增速保持在50%應該不成問題，按此預判今年的純電市場規(guī)模將達到500萬+的水平，這對所有新能源車企而言都是一個巨大的蛋糕。

當然，能否抓住機會，除了良好的主觀愿望以外，還要對“內(nèi)卷”日趨嚴重的市場競爭具有清醒的認知。面對嚴峻的挑戰(zhàn)，考量的是各家車企的綜合實力，也只有類如已經(jīng)在行業(yè)確立領(lǐng)先地位的比亞迪等，以及潛力十足、沖力強大的極狐、埃安等優(yōu)勢明顯的車企，才有可能把握機會、挑戰(zhàn)成功。

無論如何，我們都相信并期待著整體新能源汽車行業(yè)，2023年乃至更長遠的未來，會呈現(xiàn)更好的前景。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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