過去一年，汽車市場經歷了近些年罕見的艱難時刻：經濟增速放緩、多地疫情反復爆發(fā)、電池原材料價格上漲、芯片等核心資源供應危機等充斥著整個行業(yè)，業(yè)績下降、虧損擴大似乎成為汽車行業(yè)的常態(tài)。

在此背景下，北汽藍谷依然堅持高端智能化轉型，克服種種困難，實現了整體營收持續(xù)提升和產品銷量的不斷增長。在近日，北汽藍谷還和子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司（以下簡稱“極狐汽車”）按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資累計55.01億元，為其健康穩(wěn)定的發(fā)展提供了基礎。

55億元增資 打消外界疑慮

對于此次增資，外界褒貶不一。有評論認為，作為北汽藍谷的子公司，北汽新能源近兩年來的市場表現并不亮眼，增資55億元對整體業(yè)績增長作用不大，短期內并不能改變北汽藍谷虧損的局面。也有評論認為，此次增資對于北汽新能源來說，無疑是雪中送炭，讓北汽新能源在過去一年中實現了長足的發(fā)展。

事實上，虧損并不是一兩家企業(yè)的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)的問題。截至去年底，整個造車企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪實現了盈利，而包括位列新能源銷量前列的“蔚小理”等一眾車企，都是虧字當頭難以實現盈利。根據上述企業(yè)公開的數據顯示，2022年三季度，理想汽車凈虧16.46億元，環(huán)比增加156.7%；蔚來汽車凈虧損41.108億元，同比增虧392.1%、環(huán)比增虧49.1%；小鵬汽車虧損也達到了23.8億元。

業(yè)內專家表示，當前，新能源汽車正處于網聯化、智能化、電氣化等方面技術快速迭代階段，各家車企在技術研發(fā)上必然會有較大的投入。同時受到芯片、動力電池等上游原材料成本大幅上漲后，新能源車企的盈利被攤薄。即便是特斯拉，也是在連續(xù)虧損16年后才實現了盈利。因此，未來一段時間，虧損對于新能源造車企業(yè)來說將是不得不面對的常態(tài)，誰能篤定目標，堅持下去，誰就有機會成為贏家。此外，外界也不必過度解讀，給新能源產業(yè)的發(fā)展多留一點時間。

回應質疑最好的方式就是以事實說話，做好自己。不得不說，此次55億元的增資，讓外界看到北汽新能源力求轉型高端智能化的決心和底氣，并打消了外界的疑慮，資本市場也在第一時間做出了反應，北汽藍谷（600733）股票連日上漲，其中，公告發(fā)出的第一個交易日（12月30日），北汽藍谷漲幅達4.57%。

聚焦高端車型 網絡建設進一步完善

值得一提的，外界僅關注到此次北汽藍谷增資的情況，但對增資的用途并未做過多的報道。

根據北汽藍谷發(fā)布的公告來看，55億元增資是在2021年就開始對外公布募集的資金，當時計劃將募集的資金主要用于北汽新能源旗下極狐品牌高端車型開發(fā)及網絡建設項目、5G智能網聯系統(tǒng)提升項目、換電業(yè)務系統(tǒng)開發(fā)項目等核心領域。

過去一年，北汽新能源在上述領域獲得了突飛猛進的進展。

在極狐品牌高端車型開發(fā)方面，繼極狐阿爾法T和阿爾法S推出后，2022年4月，極狐汽車與華為聯合推出了極狐阿爾法S全新HI版，一經面世就引起市場的圍觀。該車是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，也全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，具備華為最高階智能駕駛水平，被譽為“智能駕駛第一車”。

極狐汽車方面此前表示，極狐阿爾法S全新HI版已開啟全面交付，接下來，公司還將不斷豐富產品維度，在HI版交付后，極狐與華為正聯合開發(fā)第二款車，面向主流A級純電動SUV市場，并下探到主流市場與價格空間。目前，新車已完成了首輪工程車的試制與下線，并將于2023年推向市場。

就服務網絡建設而言，極狐汽車可謂兵馬未動糧草先行，在過去一年馬力全開。最新數據顯示，截至到2022年12月，極狐汽車已開業(yè)運營門店186家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規(guī)模。屆時，完善的服務網絡將對極狐汽車的發(fā)展提供強大的支撐。

不吝技術投入 保持先行者優(yōu)勢

“窮什么不能窮了技術。”這是北汽新能源對外經常發(fā)出的聲音，在行動上也確實如此。統(tǒng)計數據顯示，上市以來，北汽藍谷共進行了三輪定增，累計募資144.84億元，其中有近半的資金用于技術研發(fā)。即使在最困難的時候，北汽新能源依然堅持把有限的資源投入到產品和技術研發(fā)中，這也是北汽新能源能夠在技術上領先行業(yè)的關鍵。

據了解，在此次55億元增資中，有3.56億元用于5G智能網聯系統(tǒng)提升項目。該項目涵蓋了IMC架構及BE21平臺等核心技術領域，其中BE21平臺外界比較熟悉，這是北汽新能源與麥格納聯手打造的全冗余架構電動車硬件平臺。得益于其超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化的優(yōu)勢，BE21平臺知識產權已出口海外，這在中國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術平臺反向輸出歐美發(fā)達國家的先河。

分析認為，一直以行業(yè)先行者身份著稱的北汽新能源，此次增資聚焦5G智能網聯系統(tǒng)提升項目的意圖也非常明顯，那就是保持和提升現有的技術優(yōu)勢，打造核心競爭優(yōu)勢，甚至有可能與同業(yè)競爭的同行們拉開代差，實現進一步領先。

加快補能布局 首座充換一體綜合能源站投入使用

在產品技術雙線推進的同時，北汽新能源也在加緊極狐汽車充換電補能等服務領域的推進。

眾所周知，北汽新能源是全球第一個將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的新能源車企，也是全國最大的換電汽車服務商，已在全國22個城市投放約3.7萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站280座。就極狐汽車服務網絡而言，截至去年12月底，極狐汽車已建成112家授權服務中心，覆蓋全國70個城市；由24座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋40座城市的1593座認證充電站組成的補能網絡，已經正式投入運營。

去年11月，ARCFOX極狐首座充換一體綜合能源站正式投入運營，這是極狐與藍谷智慧打造的首個“能源共享、多元服務”示范項目。該綜合能源站內共設有4個極狐超充樁和1座藍谷智慧換電站，可以滿足私家車、網約車、出租車等多元化補能需求，實現能源和場站資源集約化及效能最大化。

在剛剛結束的廣州車展上，極狐汽車還向外界展示了最新的優(yōu)秀技術成果——“全氣候電池包”及“全場景充電技術”，其中，“全氣候電池包”在低溫續(xù)航、安全可靠和充電效率等關鍵指標上，均處于行業(yè)領先水平，該電池包預計將在下一代車型上投入使用，這進一步解決了用戶續(xù)航補能的痛點。

技術為本，腳踏實地，穩(wěn)步提升，這是北汽新能源過去一年的表現。據北汽藍谷最新產銷快報顯示，2022年全年銷量50179輛，同比增長92.06%，其中12月銷量9863輛，同比增長134.95%，高端車型極狐汽車的占比大幅提升?？焖僭鲩L的業(yè)績，給投資者帶來了新的希望；與此同時，在2022年歲末，新的領導班子陸續(xù)進場，給北汽新能源轉型高端智能化帶來了新的嘗試。外界普遍認為，每個企業(yè)的發(fā)展從來都不是一帆風順，針對不同的問題找到不同的解決辦法，才是成功的關鍵。北汽新能源通過做好技術研發(fā)、做好產品、做好服務，給予了外界質疑最好的回應。而此次北汽藍谷增資，不僅盤活了企業(yè)的增長動力，也給接下來的市場發(fā)展帶來更多的期待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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