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記者16日從中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司獲悉，西延高鐵馬坊隧道及北村隧道已于14日、15日相繼貫通，全線建設(shè)進(jìn)度進(jìn)一步加快。

西延高鐵馬坊隧道位于陜西省延安市富縣境內(nèi)，全長2603米，最大埋深約170米，隧道洞身以三疊系上統(tǒng)頁巖、砂巖為主，Ⅴ級(jí)圍巖占比達(dá)61.9%；西延高鐵北村隧道位于陜西省銅川市耀州區(qū)境內(nèi)，全長1497.45米。隧道下穿黃土梁塬，地形平坦，地勢(shì)中間高，兩側(cè)低，相對(duì)高差68米，最大埋深約65米。該隧道洞口Ⅴ級(jí)圍巖淺埋，覆蓋層較薄，隧道洞身全部為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保隧道施工有序推進(jìn)，建設(shè)單位西成客專陜西公司以打造精品高鐵為目標(biāo)，指導(dǎo)施工單位中鐵八局、中國鐵建大橋局嚴(yán)格控制隧道施工進(jìn)尺，堅(jiān)持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則，采用機(jī)械配合人工開挖，利用超前小導(dǎo)管支護(hù)、鋼拱支撐、掛網(wǎng)等加強(qiáng)圍巖強(qiáng)度，同時(shí)定期開展隧道施工安全質(zhì)量隱患排查工作，確保隧道施工安全可控。

據(jù)悉，面對(duì)隧道土質(zhì)松軟、圍巖穩(wěn)定性差、穿越軟塑層地質(zhì)等問題，陜西國鐵工程咨詢管理有限公司作為監(jiān)理單位全程指導(dǎo)監(jiān)督，同承建單位密切溝通，不斷進(jìn)行方案優(yōu)化，通過多種措施克服了黃土隧道沉降變形大、極易坍塌、淺埋受雨季施工影響等問題，保證了隧道施工的有序推進(jìn)。經(jīng)過全體參建人員的共同努力，6月14日，西延高鐵馬坊隧道順利貫通。6月15日，西延高鐵北村隧道順利貫通，較計(jì)劃工期提前了22天，為后續(xù)工程加快推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，也是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）

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