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橋梁施工存在資源消耗多、環(huán)境負(fù)荷重、質(zhì)量控制難、場地占用廣、人員投入大等問題。

隨著國家對資源、環(huán)保、安全的要求越來越高，以及人力成本的快速增長，常規(guī)施工方法的競爭力越來越低。我國交通行業(yè)的政策明確提出了要走資源利用少、環(huán)境負(fù)荷低、科技含量高、生態(tài)良性循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展之路。

解決上述四個問題，可通過實(shí)現(xiàn)梁段預(yù)制工廠化、現(xiàn)場施工裝配化、施工過程智能化等途徑來實(shí)現(xiàn)。

6月16日，2023世界交通運(yùn)輸大會成果發(fā)布會期間，中交第二航務(wù)工程局有限公司發(fā)布智能化步履式頂推和一體化智能筑塔機(jī)產(chǎn)品，在對國內(nèi)外多點(diǎn)拖拉，以及楔進(jìn)式頂推方法，施工案例充分分析與總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自平衡行走的物理學(xué)原理，中交二航局自主創(chuàng)新的研發(fā)了步履式頂推技術(shù)及設(shè)備。

該頂推設(shè)備是集“機(jī)械行走、液壓傳動、施工控制、監(jiān)視報警”于一體，有4個優(yōu)點(diǎn)：頂推水平力小、不需要特制專用滑道、可適應(yīng)支架一定量的沉降、支撐點(diǎn)受力可主動調(diào)節(jié)。解決了長聯(lián)鋼箱梁頂推多臺設(shè)備難以精準(zhǔn)同步作業(yè)、人工決策效率低、頂推作業(yè)不連續(xù)的難題。

中交第二航務(wù)工程局有限公司積極踐行國家戰(zhàn)略，擔(dān)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主力軍，修建各類港口碼頭700多座，建造跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋300多座，建設(shè)高速公路4000多公里，承建鐵路工程超過1500公里，修建城市軌道交通工程200多公里。中交二航橋品牌助推“中國橋梁”成為閃亮的國家名片。

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