一汽夏利(000927，SZ)賣資產(chǎn)“上癮”了。

10月29日，一汽夏利在發(fā)布的《股票交易異常波動(dòng)公告》中隱藏了一個(gè)重磅消息——籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱一汽豐田)15%的股權(quán)。

這意味著，如果此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，一汽夏利手里持有的一汽豐田所有股權(quán)將全部賣完。

與9月底脫手的天津一汽華利汽車不同的是，一汽豐田一直是一汽夏利的利潤(rùn)“奶牛”。現(xiàn)在，一汽夏利為何脫手僅剩的15%股份?背后或隱藏著一汽集團(tuán)的整體安排，在一汽豐田股權(quán)陸續(xù)轉(zhuǎn)移至一汽股份后，一汽夏利已變成了一個(gè)“干凈的殼”資源，為再次轉(zhuǎn)讓埋下了伏筆。

甩賣剩下的15%股權(quán)

對(duì)近兩年變賣資產(chǎn)的一汽夏利來(lái)說(shuō)，賣掉一汽豐田全部股權(quán)可能是拯救當(dāng)前業(yè)績(jī)的最好辦法。

一汽夏利發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年前三季度，預(yù)計(jì)公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為虧損9.7億~10.3億元。由于現(xiàn)有業(yè)務(wù)提升較慢，一汽豐田已是一汽夏利手中的最后一張王牌。

一汽夏利曾持有一汽豐田30%的股權(quán)。2016年，一汽夏利曾將所持有的一汽豐田15%股權(quán)作價(jià)25.605億元轉(zhuǎn)讓給一汽股份。同年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.62億元，同比增長(zhǎng)101.09%。

“對(duì)一汽夏利來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最要緊的是活下去。”汽車行業(yè)分析師曹鶴分析稱，按照一汽豐田近兩年的利潤(rùn)情況，此次一汽夏利的轉(zhuǎn)讓價(jià)格有可能高于2016年，以達(dá)到彌補(bǔ)虧損的目的。

近幾年，一汽夏利靠轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，日子還算過得去。2015年，一汽夏利在前三季度虧損8.54億元的情況下，最終通過向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)，全年最終實(shí)現(xiàn)盈利1805萬(wàn)元。

今年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司，雖然此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價(jià)格僅為1元，但卻借機(jī)甩掉了高達(dá)8億元的債務(wù)。

而在沒有變賣資產(chǎn)的2017年，一汽夏利的營(yíng)業(yè)收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-16.4億元。

2020年盈利預(yù)期不變

優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、不良資產(chǎn)都甩賣，一汽夏利背后的目的到底是什么?

“如果一汽夏利把手里所持有的剩余的一汽豐田15%股權(quán)也賣掉，那以后可能真的沒什么可賣了。”曹鶴坦言，即使這幾年靠變賣資產(chǎn)保住了“殼”，明年，一汽夏利必須面對(duì)如何處理好殼資源等問題。

隨著一汽集團(tuán)改革的繼續(xù)深入，一汽夏利也有所行動(dòng)。去年9月，在一汽集團(tuán)展開的機(jī)構(gòu)改革中，一汽夏利被納入奔騰事業(yè)部管理，彼時(shí)，此舉被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是天津一汽“混改”動(dòng)作的開始。

隨后，一汽集團(tuán)還曾授意一汽股份對(duì)所持一汽夏利24.73%股權(quán)進(jìn)行公開受讓，并以65億元的價(jià)格尋求新戰(zhàn)略投資者。但因一汽集團(tuán)對(duì)意向受讓方開出的條件相對(duì)較高，三個(gè)月公開征集期內(nèi)未征集到合適受讓方，最終迫使一汽股份終止了此次征集。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，一直處于虧損狀態(tài)的一汽夏利，需要一汽集團(tuán)盡快處理，這樣不僅可解決一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，還可以加快一汽集團(tuán)整體上市的步伐，對(duì)各方都將形成利好。

接連變賣完資產(chǎn)后，一汽夏利下一步賣“殼”或?qū)⑹谴蟾怕适录?，但在天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理王志平看來(lái)，天津一汽2020年的盈利預(yù)期始終不會(huì)改變。

據(jù)記者了解，承載一汽夏利2020年盈利的，正是其2017年推出的“駿馳計(jì)劃”。按照該計(jì)劃，天津一汽將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。10月26日，“駿馳計(jì)劃”第三款車型——駿派D80上市，售價(jià)區(qū)間為7.99萬(wàn)~12.59萬(wàn)元。

“現(xiàn)在，自主品牌市場(chǎng)有兩個(gè)主流售價(jià)區(qū)間，8萬(wàn)~12萬(wàn)元和14萬(wàn)~18萬(wàn)元。目前，天津一汽需要在前一個(gè)區(qū)間站穩(wěn)腳跟，所以我們今年投入了此類價(jià)格區(qū)間的新車。”王志平曾表示，未來(lái)，天津一汽還將進(jìn)入14萬(wàn)~18萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)。

但天津一汽要想實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，僅靠“駿馳計(jì)劃”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“一汽夏利若想扭虧，主要還得看資產(chǎn)重組方式。如果是徹底變賣殼資源，威系列、駿派系列等徹底退出，在非上市公司進(jìn)行生產(chǎn)，有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”曹鶴說(shuō)。

標(biāo)簽： 夏利 一汽豐田