3月31日24時，國內(nèi)成品油價格再度上調(diào)，92號、 95號及0號柴油每升上調(diào)0.09元。按照一般五座汽車郵箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花4.5元。盡管網(wǎng)約車司機們都認可加滿一箱，就省了一筆硬性成本，不過，他們大多數(shù)都一致反映，油價不是利潤減少的最關(guān)鍵因素。

油價非關(guān)鍵因素，傭金單量或影響更多

趙俊宇感嘆，對大部分燃油車網(wǎng)約車司機來說，油價上漲確實負累。他告訴記者，每月油費至少要需要3-3500元。“現(xiàn)在油價上漲，總體接單量下浮，成本自然增加。”但他認為油價不是影響收入的唯一變量。“燃油車其實如果一天的接單量多，其實油價不會特別影響總收入。如果是純市區(qū)道路的,滿油箱一般能300-400公里。平均下來100元的油至少能跑10次，一天還是能賺到3-400元左右的，碰到遠距離的，掙得更多一些。但最近受疫情影響，出行的人減少，接單量不夠，加上單筆的收入不高，同時還要將空檔的油耗、停車費計算在內(nèi)，利潤肯定是很小的。”他告訴記者，為減少等侯接單期間的油耗，他會盡量選擇一些免費停車的地段休息，等平臺推送。“但有時候等一個多小時都接不到單。”

滴滴車車主楊雪松則提到平臺傭金的問題。“油價上漲成本增加是一方面，但還有滴滴平臺的傭金抽成比例是一大開支，每筆比例為20%-30%不等。比如你們打車17元，扣掉傭金我就能拿到12元。我每月一般開一萬多公里，但收入一般不到一萬元。”宋師傅平時主要接百度打車陽光出行的打車單，他給記者算了一筆賬，“有次我接了一單從昆明到尋甸縣城以外10公里的地方?？們r500元，過路費近100元，油價近300元，還有來回230公里耗費的時間精力，賺100元。”宋師傅說他沒有特地趕在價格上漲前去加油，“最近接單少，下雨可能多一些，200元左右的油足夠滿足多日的油耗了。主要是平臺傭金抽得很高，比例超過30%。”

新能源車方面，出租車司機畢珂提到了租金的問題。“雖然新能源充電價格低，但我們大多新能源車都是向平臺租借的車，租車的租金一個月就需3000元左右，這筆錢是固定要出的。”而且他描述，平臺對新能源汽車每筆交易的定價要低于燃油車，相反傭金比例則高于燃油車。

電動車銷量維穩(wěn)，換電更安全

面對此次油價上漲，有網(wǎng)友算了一筆賬，"加滿一箱油可以買一輛自行車，加滿4箱油的錢都可以買一輛電動自行車了!換一輛電動自行車不香嗎?"也許如此考慮的人不在少數(shù)。對此記者來到電動自行車市場進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油價的持續(xù)上漲對電動自行車銷售沒有產(chǎn)生較明顯影響。正在選購電動自行車的市民趙瑞說：“我覺得電動車群體和汽車群體不一樣，我買電動車是剛需，如果我有車的話，我覺得自己是不會因為油價漲了就來買電動車的，買電動車的多數(shù)都是剛需。”

云南省電動車商會副秘書長陳正學(xué)認為，油價持續(xù)上漲對電動自行車的銷量影響并不大，油價上漲并不是影響電動自行車價格的主要因素，影響價格的主要是運輸成本和原材料價格上漲。而受疫情等因素的影響，今年3月份昆明地區(qū)電動自行車銷量比去年同期下降了約50%。陳正學(xué)表示，在4—5月份，受當下大環(huán)境的影響，預(yù)測價格會維持現(xiàn)狀不變。

同時針對電動車存在的充電不安全、充電不方便、電池續(xù)航不給力等問題，哈啰出行旗下的小哈換電昆明業(yè)務(wù)相關(guān)負責人曾于日前接受記者采訪時介紹了 “小哈換電”這一充電柜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。負責人解釋，電動車沒電后，到小哈換電柜，直接更換電池，無需充電更加安全方便和便宜。據(jù)負責人介紹，小哈換電已逐步面向消費者開放，在昆明市相應(yīng)小區(qū)、商圈、街道、電動車門店等就已布局數(shù)百個換電網(wǎng)點，為普通出行消費者提供‘以換代充’的安全、便捷的服務(wù)體驗，以解決社區(qū)、小區(qū)充電難、充電慢、充電不安全等日常出行用電需求。同時換電車還有“以舊換新、以租代售、以換代充”等全套解決方案。(掌上春城 記者楊夢奇 浦瀟 實習記者靳凡)

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