如今，電動自行車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ?。?shù)據(jù)顯示，我國電動自行車年銷量已超過3000萬輛，電動兩輪、三輪自行車保有量已超過3億輛。然而，在使用這一經(jīng)濟便捷的交通工具時，不少人遭遇了禁上樓和禁上路的窘境。

電動自行車不能上樓比較好理解，今年8月1日實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中對此已有明確要求，電動自行車上樓、入戶充電很危險，帶電動自行車上樓、入戶屬違法行為。

規(guī)矩有了，執(zhí)行情況如何？

一些地方已在積極探索——有媒體報道顯示，在海南三亞鹿回頭安置區(qū)，居民只要推著電動自行車進入電梯，電梯門就無法關(guān)閉，且轎廂內(nèi)會發(fā)出“電動車禁止進入電梯，請立即退出”的語音提示，從而成功將電動車阻擋在樓下。

猶記得，有段時間，鄰居經(jīng)常在樓道里給電動自行車充電，每每看到充電的線拉出來，我都會憂心忡忡，有時甚至睡覺都不踏實。今年夏天，在《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》實施前，我居住的小區(qū)安上了充電樁，物業(yè)也開始嚴管電動自行車上樓、入戶，小區(qū)居民再也不用在家給車充電了。這樣一個細微的改變，讓我感受到疏堵結(jié)合式的治理的力量。

當然，并非所有小區(qū)和單位都能在禁止電動自行車上樓的同時，提供安全的充電設施和服務。新規(guī)實施后，僅在北京，有的小區(qū)至今沒安裝充電設施，居民依然要提著電池回家充電;有的小區(qū)充電設施少且遠，很少被人使用……

除了上樓、充電問題，上路也是電動自行車繞不開的問題。2018年10月，電動自行車“新國標”出臺，符合該標準的電動自行車必須時速在25公里以內(nèi)、整車重量不超過55公斤、電池電壓不超過48伏并帶有腳踏騎行裝置。此后，各地都為超標電動自行車淘汰擬定了時間表。如今，不少地方3年的過渡期即將結(jié)束。有媒體報道，今年12月31日以后，僅在河南鄭州，就有超過200萬輛黃牌電動自行車將被禁止上路。而當?shù)亟谌杂猩碳以阡N售超標電動自行車，“續(xù)航長、跑得快”甚至成為營銷噱頭。

不符合“新國標”的車可以輕易被買到，符合“新國標”的車很容易就能被改裝，若如此，所謂限制、禁令的實際效果和意義恐怕都要大打折扣。有相關(guān)部門負責人就曾指出：有些城市為什么臨近淘汰期還有大量超標的電動自行車?不僅是使用環(huán)節(jié)的問題，生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)都有問題。

電動自行車上樓、入戶充電隱患重重，而“新國標”出臺前的超標車改裝電池是電動自行車引發(fā)火災事故的重要原因。該管的必須管，該禁的必須禁，但若只堵不疏，或許很難從根本上解決問題。

當改裝車無處可買、“新國標”車亦無法改裝，馬路上那些風馳電掣的電動自行車或許會逐漸消失。

買時容易用時難，電動自行車的困境當真無解嗎？

城市交通出行體驗、交通工具的使用體驗，是居民幸福指數(shù)的重要參數(shù)，也是一個民生問題，電動自行車是人們踐行綠色、低碳出行等環(huán)保理念的一個良好載體。可以預見的是，憑借環(huán)保、便捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢，電動自行車將繼續(xù)受到廣大人群的青睞。如何“化干戈為玉帛”，讓這一交通出行方式更好地揚長避短，使公眾收獲更安全舒心的使用體驗，使公共安全、秩序更有保障，是不少地方社會治理面臨的一道現(xiàn)實考題。愿大家都能交出令人滿意的答案。(工人日報 記者張偉杰)

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