今年以來，美國消費者價格指數(shù)(CPI)節(jié)節(jié)攀升。有分析指出，幕后推手竟然是二手車。

5月，美國CPI指數(shù)再創(chuàng)新高，同比大幅增長5%，創(chuàng)下自2008年8月以來的最大同比漲幅，核心CPI指數(shù)更是創(chuàng)下1992年以來的最高紀錄。

美國CPI指數(shù)大漲背后不得不提的是，美國二手車價格漲幅驚人。官方公布的數(shù)據(jù)表明，美國二手車指數(shù)已連續(xù)兩個月環(huán)比上漲。二手車市場的風吹草動竟成為判斷國家經(jīng)濟走勢的重要經(jīng)濟指標，這無疑令國內二手車行業(yè)人士羨慕不已，也頗為期待。

美國二手車大漲內藏玄機

今年4月，美國二手車價格環(huán)比上漲超10%，同比上漲21%，創(chuàng)下美國有歷史記錄以來的單月最大漲幅。飆升的二手車價格在3%核心CPI同比漲幅中貢獻了約0.8個百分點。有外媒指出，二手車市場已處于美國不斷增長的通脹壓力的核心。

二手車價格緣何會對美國經(jīng)濟指標有如此大的影響?這首先要回歸到美國CPI的核算方式上。據(jù)了解，美國CPI指數(shù)是包含了200多種各類商品和服務價格的平均價格變化值。這些商品與服務統(tǒng)統(tǒng)被涵蓋在住宅、食品與飲料、交通運輸、醫(yī)療、服裝、娛樂、教育和交流、其他商品與服務八種類別之中。身為“車輪上的國家”，交通運輸理所當然地在美國CPI指數(shù)中占據(jù)較大權重。

相關數(shù)據(jù)顯示，2020年末美國汽車保有量達2.71億輛，僅次于中國的2.81億輛。盡管中美在汽車保有量上基本持平，但如果對比人均汽車保有量，美國每千人擁有汽車837輛，而中國每千人汽車擁有量僅為173輛，只是美國的1/5。較高的保有量使得汽車在美國物價指數(shù)中占據(jù)了一席之地，活躍且發(fā)達的二手車交易則讓二手車成為預測美國CPI的重要指標。

對于近期美國二手車市場價格的“瘋漲”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析指出，這主要還是由美國車市新車供給緊張所致。“目前美國新車庫存量已降到歷史最低點。美國正常的新車庫存周期應該是60～70天，但現(xiàn)在可能不到一個月的庫存量。”她向記者介紹說。汽車行業(yè)咨詢公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)表明，5月中旬美國新車總供應量為195萬輛，比去年同期減少了42%。

在全球芯片供應持續(xù)短缺的情況下，美國的新車市場出現(xiàn)供應不足的狀況，隨之而來的是新車價格的上漲以及交付期的不斷延后。而隨著美國新冠疫情的好轉及疫苗的普遍接種，民眾的出行需求開始增加。新車產能不足與購車需求旺盛之間的矛盾使得二手車成為消費者的不二之選，進而推高了二手車市場的整體價格。

此外，郎學紅認為，二手車價格上漲并非完全反映了終端消費者的需求，還受到囤貨行為影響。由于芯片短缺問題遲遲未能得到解決，部分二手車商預測新車供不應求的現(xiàn)象還將持續(xù)一段時間，這使得他們不惜“大出血”，以高出市場價的水平從同行處收車，造成了二手車的囤積現(xiàn)象。

我國二手車價格波動平緩

美國二手車價格的瘋狂上漲，引起身處大洋彼岸的我國二手車行業(yè)的高度關注，甚至產生了會否在我國引發(fā)“蝴蝶效應”的疑問。在郎學紅看來，由于兩國汽車市場面臨的短缺問題性質不同，美國二手車的價格上漲現(xiàn)象不會傳導到我國。“我國新車市場目前面臨的是結構性短缺問題，并非美國的全面短缺。”她說，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.51，表明我國在新車庫存上并未出現(xiàn)美國式的大幅下降現(xiàn)象，而且截至目前我國二手車市場運行平穩(wěn)。

“從近年整體價格走向上看，我國二手車價格基本維持平穩(wěn)狀態(tài)，波動并不大。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，具體而言，相較于中低端二手車，高端二手車價格出現(xiàn)一定波動。從去年6、7月開始，我國高端二手車價格出現(xiàn)上漲，今年仍舊延續(xù)此態(tài)勢。這主要是因為目前芯片短缺問題對新車市場中的部分中高端車型價格影響較大，導致了新車價格的上漲，有些甚至需要加價提車，繼而傳導到二手車市場。

不過，在郎學紅看來，與美國不同，我國二手車市場目前仍舊是以長車齡的二手車交易為主，1～2年車齡的汽車進入二手車市場的比例較低。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1～5月我國二手車市場中車齡在3年以內的車型僅交易150.7萬輛，占總交易量的21.82%，而7年以上車齡二手車的占比則在逐步增加。因此，因新車短缺導致二手車價格上漲的“美國模式”，至少目前不會在我國出現(xiàn)。

盡管我國二手車價格處于相對平穩(wěn)的態(tài)勢，但仍舊面臨一些挑戰(zhàn)。郎學紅指出，目前我國的二手車車源相當一部分來自于消費者以舊換新，即市面上的二手車多源于車主在產生換車想法后處置舊車、更換新車。然而，由于目前新車市場普遍存在交付延后的問題，產生置換需求的車主，無法像以往那樣快速提車，導致一些車主推遲了換車計劃，從而使得我國二手車市場出現(xiàn)了車源相對緊張的現(xiàn)象。

除了車源緊張問題，成交需求的下降同樣對我國二手車市場造成一定打擊。對于想要購車的消費者而言，無論是新車還是二手車，目前價格都出現(xiàn)了一定程度的回升，部分消費者更愿意選擇繼續(xù)觀望，而非馬上入手。

二手車“入統(tǒng)”仍需等待

鑒于二手車是美國CPI的重要組成部分，二手車價格的瘋漲自然引起美國政府的密切關注，以此作為預判未來通脹路徑的指標。若以二手車為代表的商品上漲速度過快，美國極有可能面臨經(jīng)濟長期過熱問題。日前，北歐聯(lián)合銀行指出，供應鏈中斷、半導體短缺以及疫情等因素在一定程度上擾亂了美國汽車市場的價格走勢，這或將成為通脹的信號。

以二手車價格預判經(jīng)濟形勢，在中國市場則顯得十分陌生。目前，我國二手車尚未進入消費品零售總額中，各類經(jīng)濟指標也并沒有將二手車涵蓋在內。一位不愿透露姓名的經(jīng)濟學專家告訴記者，中國若想在短期內將二手車與經(jīng)濟指標掛鉤還略顯困難，從目前我國汽車人均保有量以及二手車市場規(guī)模來看，這一想法為時尚早。

在上述專家看來，從地理環(huán)境上考慮，美國地廣人稀的環(huán)境使得一般家庭節(jié)假日的出行半徑可達800～1200km，而中國大多車主的出行半徑一般在400km以內，因此，汽車對于美國消費者而言更是必需品。此外，美國奉行消費實用主義，消費者往往更講求汽車的實用性，對二手車的選擇也更多。而中國消費者在考慮實用性之外，還看重汽車本身帶來的身份象征，這使得多數(shù)中國消費者并不熱衷于二手車。在這些因素的影響下，中國二手車市場目前尚未達到足以納入國民經(jīng)濟統(tǒng)計指標的程度。

郎學紅同樣認為，中國二手車市場目前還沒達到與美國類比的程度。美國二手車交易量基本是新車的2.5～3倍，而中國二手車交易量通常是新車的0.5～0.7倍。消費者對二手車需求較低，加上尚未形成較發(fā)達的租賃市場，導致我國二手車市場發(fā)展相對遲緩。

盡管目前尚不具備“入統(tǒng)”可能性，但郎學紅與羅磊均表示，無論是國家統(tǒng)計局還是汽車行業(yè)協(xié)會，都已開始高度重視二手車的交易數(shù)據(jù)，并作為分析汽車行業(yè)的重要指標。“當我國二手車市場的交易規(guī)模發(fā)展到與新車持平時，也許就可以考慮‘入統(tǒng)’了。”羅磊說。

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