近日，奧迪宣布汽油車和柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)將在2025年之前停止開發(fā)，2033年將停止銷售燃油車。此前，已有多家跨國(guó)車企陸續(xù)宣布停止銷售燃油車的時(shí)間點(diǎn)。而隨著“禁燃”時(shí)代的來臨，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也將迎來新的挑戰(zhàn)。

“汽車的動(dòng)力系統(tǒng)正在進(jìn)行著深刻的變革，與其說是某一種能源的突起，倒不如說是一種多元化的發(fā)展，但內(nèi)燃機(jī)依然有較長(zhǎng)的生命周期，而且也能夠滿足客戶各種各樣的使用場(chǎng)景。未來會(huì)基于用戶的需求，去制定多種多樣的能夠?qū)嶋H滿足客戶需求的常規(guī)和混合動(dòng)力方案，同時(shí)也會(huì)進(jìn)行其他燃料的深度開發(fā)，目前也在做進(jìn)一步市場(chǎng)契合度的開發(fā)。”長(zhǎng)城汽車旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng)研究院院長(zhǎng)李健近日對(duì)記者表示，未來三年，蜂巢動(dòng)力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式以及EG等6大產(chǎn)品平臺(tái)，推出23款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，適用于N種使用場(chǎng)景。

雖然未來幾年的電動(dòng)化率會(huì)逐步提升，但是絕大多數(shù)的車用動(dòng)力還是要用到發(fā)動(dòng)機(jī)。蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長(zhǎng)陳曉亮告訴記者，未來的車用動(dòng)力是多種形式的，傳統(tǒng)動(dòng)力可能會(huì)越來越少，但是發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的不同組合模式的混合動(dòng)力，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間是必然存在的。未來發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展不再是單獨(dú)研發(fā)，而是將傳動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)相結(jié)合。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中指出，到2035年，中國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，混合動(dòng)力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力車型。

蜂巢易創(chuàng)研究院總工程師高定偉認(rèn)為，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)處在并存、相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，要想有長(zhǎng)期的發(fā)展或者有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最好的方式就是通過降油耗或者通過熱效率提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的生命周期。三至五年之內(nèi)，要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒得更好，就需要采用抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高熱效率等措施。

“發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大的潛能可以深挖，目前，降低排放是非常重要的因素。一是在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行提升，包括在一些燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、混合動(dòng)力的電動(dòng)化等方面進(jìn)行提高。二是通過智能化的手段，根據(jù)整車的需求、負(fù)荷的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠自動(dòng)識(shí)別在什么樣的情況下進(jìn)行工作。從發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說，它的核心主要是可變技術(shù)，通過可變技術(shù)可以降低排放。”高定偉對(duì)記者表示。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在面臨行業(yè)變革的同時(shí)，近年來產(chǎn)量也在不斷提升。近日，蜂巢易創(chuàng)迎來第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量也已突破了1000萬臺(tái)。隨著自主品牌汽車的快速發(fā)展，很多自主車企在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有所布局。除了長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安外，奇瑞、吉利等自主車企都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。一位汽車行業(yè)人士告訴記者，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面進(jìn)行自我研發(fā)能夠降低成本，對(duì)于行業(yè)整體而言，能降低30%左右的成本。

“我們與外資品牌處于同一技術(shù)水平，不同企業(yè)可能具體表現(xiàn)不同，比如歐系車動(dòng)力性能好一點(diǎn)、日系車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能更好，我們可能有一些不如外資品牌的地方，但也有比它們好的地方。”高定偉對(duì)記者表示。

不過，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)刑敏看來，自主品牌整體的產(chǎn)品研發(fā)原始創(chuàng)新能力還有待突破，核心技術(shù)儲(chǔ)備有待加強(qiáng)，企業(yè)間自主開發(fā)和創(chuàng)新能力不平衡，獨(dú)創(chuàng)性開發(fā)能力也才剛剛起步。產(chǎn)品型譜仍不完整，質(zhì)量有待提升，部分大功率、高端的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然依賴進(jìn)口。此外，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)鍵技術(shù)上仍需要和一些關(guān)鍵零件的巨頭合作。

蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長(zhǎng)鄭立鵬認(rèn)為，國(guó)內(nèi)很多核心零部件產(chǎn)品已經(jīng)與國(guó)際企業(yè)處在同一階段，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)缺的不是產(chǎn)品力，而是品牌力。與自主品牌整車發(fā)展類似，從下往上走的品牌力比較困難，這也是下一步要重點(diǎn)去突破的難點(diǎn)。此外，平臺(tái)化和集成能力是自主發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)欠缺的領(lǐng)域。

標(biāo)簽： 發(fā)動(dòng)機(jī) 企業(yè) 挑戰(zhàn) 動(dòng)力系統(tǒng)