一直發(fā)展較穩(wěn)的德系和日系汽車，在今年5月的銷量卻出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月德系零售量為40.89萬輛，同比下滑了4.5%;日系零售量為37.92萬輛，同比下滑了7.3%。而自主品牌零售量出現(xiàn)上漲，同比增長13.7%至59.33萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，德系和日系銷量呈現(xiàn)下滑，主要是受芯片短缺因素影響。

雖然德系整體下滑，但一汽-大眾仍穩(wěn)坐國內(nèi)車企冠軍寶座。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，一汽-大眾銷量為16.8萬輛，排名第一。上汽通用和上汽大眾分別以12.2萬輛和11.9萬輛的成績排名第二和第三。除了南北大眾(一汽-大眾和上汽大眾)外，在排名前十的車企中，日系占據(jù)四個席位。

日系和德系車企常年霸占車企銷量前十榜單，但近年來頭部自主車企市場份額也在不斷增長。今年5月，長安、吉利和上汽通用五菱均在前十榜單內(nèi)。而從5月排名前十五的轎車榜單來看，德系占據(jù)7個席位，包括新朗逸、新寶來、速騰、寶馬3系和寶馬5系、奧迪A6和桑塔納。日系占據(jù)5個席位，包括軒逸、卡羅拉、雷凌、雅閣和凱美瑞。盡管德系大約占據(jù)半壁江山，但值得注意的是，過去在排名前十五的轎車車型中，南北大眾的轎車就占據(jù)一半的市場份額。而目前豪華車奧迪和寶馬的轎車車型銷量不斷上漲，加上日系和自主車企搶占市場，南北大眾的轎車市場份額在一定程度上被擠壓。

從SUV領(lǐng)域來看，日系車型仍占據(jù)絕對的優(yōu)勢，5月份排名前十五的SUV車型中，日系占據(jù)六個席位。而自主車企在緊湊型SUV領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，哈弗H6、長安CS75依然位居前列。在德系車企中，除了豪華SUV外，南北大眾上榜車型為途觀和探岳。不過，隨著一汽-大眾旗下中大型SUV攬境的推出，德系SUV市場份額有望進一步提升。此外，南北大眾在電動化領(lǐng)域開始發(fā)力，其推出的首款純電動車型均為SUV。

值得注意的是，過去多年來，上汽大眾一直領(lǐng)跑車市，這種局面在2019年發(fā)生了變化。一汽-大眾開始趕超上汽大眾，且兩者之間的差距越來越大。今年5月份，兩者之間的差距達4.6萬輛左右。從前5月的表現(xiàn)來看，一汽-大眾以88.7萬輛的成績領(lǐng)跑車市，上汽大眾以60.4萬輛的成績排名第二，兩者之間的銷量差距約為28萬輛。

上汽大眾被一汽-大眾反超，一方面是由于一汽-大眾旗下豪華品牌奧迪銷量不斷增長，另一方面是一汽-大眾產(chǎn)品線豐富程度提升。而此前，上汽大眾的產(chǎn)品線相對更豐富，完善產(chǎn)品布局的時間也相對較早。早在2010年，上汽大眾就引入了途觀車型進行國產(chǎn)，在長達5年的時間里，途觀一直霸占著20萬元以上的合資SUV市場冠軍的位置，消費者在很長一段時間都必須加價才能購買。在中級車、入門級轎車以及SUV等細分市場，上汽大眾多年來在銷售體量上多次超越一汽-大眾。

不過，隨著2018年大眾品牌首款SUV產(chǎn)品的落地，以及捷達品牌的獨立并迅速推出多款車型，一汽-大眾在市場規(guī)模上迅速趕超上汽大眾。尤其是SUV產(chǎn)品的快速推出，這彌補了一汽-大眾在SUV領(lǐng)域的空白。目前，從燃油車型來看，一汽-大眾已推出了探岳、探歌和探影三款SUV，覆蓋了中小型SUV細分市場。而B+級旗艦SUV攬境也即將上市，其彌補了一汽-大眾在中大型SUV領(lǐng)域的空白。攬境是一汽-大眾為用戶打造的旗艦產(chǎn)品，其定位比肩豪華車的車型。目前，一汽-大眾在加速推出新車型，其提出2025年前實現(xiàn)300萬輛的年銷量目標(biāo)。

與此同時，上汽大眾也開始加碼SUV產(chǎn)品陣容，目前有途鎧、途岳、途觀L、途昂等車型，其電動SUV ID.6X也即將上市。未來，南北大眾SUV產(chǎn)品陣容將進一步擴大，德系和日系在SUV領(lǐng)域的競爭將更加激烈。

標(biāo)簽： 競爭 激烈 德系 純電動車型