新冠肺炎疫情的持續(xù)肆虐，全球范圍內(nèi)的半導(dǎo)體芯片短缺，這些似乎并不能改變車企投資未來的決心。

近日，日本各大車企陸續(xù)公布了2021財(cái)年(2021年4月~2022年3月)的研發(fā)預(yù)算。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯6大車企的研發(fā)預(yù)算合計(jì)達(dá)到28870億日元(約合人民幣1681億元)，同比增長6.8%，除了三菱外，均有不同幅度的上漲。至于鈴木，雖未透露詳細(xì)數(shù)字，但在年初公布的5年計(jì)劃中稱，其研發(fā)費(fèi)用將達(dá)到2000億日元，也就是說，平均下來一年大約400億日元。合起來看，日本7大車企的2021財(cái)年研發(fā)預(yù)算接近3萬億日元。

♦豐田研發(fā)預(yù)算再創(chuàng)紀(jì)錄

近年來，作為日本汽車行業(yè)TOP3的豐田、本田和日產(chǎn)的研發(fā)預(yù)算持續(xù)走高。其中，在日本乃至全球各大車企中，豐田歷年來的研發(fā)投入都是首屈一指的。對于2021財(cái)年，豐田給出了11600億日元的研發(fā)預(yù)算，這也刷新了豐田歷年來的最高研發(fā)預(yù)算紀(jì)錄。

“對電動(dòng)汽車、工廠二氧化碳減排、軟件開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行投資。”豐田董事、首席財(cái)務(wù)官近健太在解釋研發(fā)投入領(lǐng)域時(shí)如是說。事實(shí)上，在去年4月前后，疫情最為嚴(yán)重時(shí)，不少車企和零部件廠商表示要削減研發(fā)投入，并暫停自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)。但當(dāng)時(shí)豐田獨(dú)樹一幟，明確表態(tài)稱，計(jì)劃推遲部分新車型的發(fā)布，但該公司不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資。而今看來，豐田能發(fā)展成為全球數(shù)一數(shù)二的車企，這種在關(guān)鍵時(shí)刻的果斷和超前的眼光是功不可沒的。

作為“技術(shù)宅”，本田雖然在銷量上只有豐田的大約一半，但研發(fā)費(fèi)用并沒有低太多。對于2021財(cái)年，本田給出的研發(fā)預(yù)算是8400億日元，同比增長7.7%。對此，本田董事竹內(nèi)弘平指出，這是為了讓現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，向電動(dòng)化和安全方向轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，本田正在加快新四化轉(zhuǎn)型，尤其是在電動(dòng)化方面。今年4月，本田新任掌門人三部敏宏正式就位，隨即公布了一項(xiàng)雄心勃勃的電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2040年，使得純電動(dòng)汽車和燃料電池車的全球銷量占比達(dá)到100%。這使得本田成為日本首家宣布將完全拋棄內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商。在加大投資的同時(shí)，本田強(qiáng)調(diào)，在剛剛過去的2020財(cái)年，其削減了2000億日元的固定成本。

至于近兩年出現(xiàn)巨額虧損的日產(chǎn)，加大了瘦身和成本削減力度，但這份“節(jié)衣縮食”并沒有影響到其對未來的投資，2021財(cái)年的研發(fā)預(yù)算為5400億日元，同比增長7.2%。按計(jì)劃，到2023年日產(chǎn)將在全球售出至少100萬輛搭載電動(dòng)化技術(shù)的汽車。同時(shí)，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)由日產(chǎn)主導(dǎo)。

♦電動(dòng)化齊動(dòng)員

同樣作為“技術(shù)宅”的馬自達(dá)與本田有相似之處，研發(fā)投入與上年同期基本持平。近年來汽車行業(yè)的變革，使得一直鐘愛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)也開始將部分精力放在電動(dòng)化方面，其首款純電動(dòng)汽車MX-30于去年5月在其廣島工廠開始投產(chǎn)，隨后登陸歐洲市場。不久前馬自達(dá)社長丸本明對外宣布，到2030年，其在全球生產(chǎn)的車輛中，純電動(dòng)汽車的占比將由此前計(jì)劃的5%調(diào)整為25%。與豐田交叉持股的馬自達(dá)，還入股了豐田與軟銀組建的自動(dòng)駕駛合資公司Monet。

至于三菱汽車，是惟一一家研發(fā)投入明確出現(xiàn)下滑的日本車企，可能與其境遇不無關(guān)系。在剛剛過去的2020財(cái)年，三菱汽車出現(xiàn)了3123億日元的凈虧損，虧損額較上一財(cái)年攀升了10多倍。不過，其研發(fā)投入降幅并不算大，而該公司旗下的歐藍(lán)德PHEV是歐洲電動(dòng)汽車市場上最暢銷的車型之一。

還有一家值得關(guān)注的車企是斯巴魯，雖然在一眾車企中其研發(fā)投入不算高，但增幅卻是最大的，接近2成，如此高的增幅還是比較少見的。不久前，斯巴魯官方透露，其正在研發(fā)全新的電動(dòng)車型——SOLTERRA，預(yù)計(jì)2022年正式上市，后期會(huì)陸續(xù)在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開始發(fā)售。該車將基于斯巴魯首個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造。

鈴木汽車沒有公布研發(fā)預(yù)算，但從其5年計(jì)劃可以看出一些端倪。今年年初，鈴木公布了一份五年發(fā)展計(jì)劃，明確未來五年將大力開發(fā)混動(dòng)車和電動(dòng)汽車，研發(fā)費(fèi)用將達(dá)2000億日元。

考慮到汽車行業(yè)正在向新四化轉(zhuǎn)型，而中國、歐洲、日本、美國等全球主要市場在大力推進(jìn)電動(dòng)化、碳中和，日本車企在前沿領(lǐng)域維持的高研發(fā)投入是目光長遠(yuǎn)的表現(xiàn)，也是值得學(xué)習(xí)的地方。

標(biāo)簽： 財(cái)年 研發(fā)預(yù)算 日本車企 投資未來