最近兩個月，沒上市的造車新勢力得到了資本的厚愛。華為為金康賽力斯“賣車”，京東入局天際，寧德時代綁定愛馳汽車，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車成為其第二大股東。

加上更早之前，百度與吉利合作造車，小米、創(chuàng)維、OPPO、蘋果、恒大都宣布造車?？萍计髽I(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、家電企業(yè)、手機(jī)廠商甚至房地產(chǎn)商，都加入了這場造車盛宴，新一波造車熱來得有點(diǎn)讓人猝不及防。

然而對于這波造車熱，360集團(tuán)董事長周鴻祎的一番話頗值得玩味。他表示，造車新勢力中銷量超過1萬輛的公司只有6家，而其中蔚來、小鵬、理想都上市了，可以選擇的空間很小。“傳統(tǒng)車企可能不需要我，我也更愿意選擇創(chuàng)業(yè)公司”。

一位業(yè)內(nèi)資深技術(shù)專家向記者坦言：看不懂。華為宣布在其店內(nèi)銷售賽力斯SF5后，小康股價飆升;早前合肥國資入股后，蔚來股價也飆升。似乎只要入股，股價就能漲;只要上市，就能有暴利，所以“資本家”們更偏愛于未上市的初創(chuàng)車企。

“我做了一輩子技術(shù)，還真是看不懂這背后的算盤，造車變得更像是一場資本的游戲。”上述專家的疑惑也代表了不少人的心聲：當(dāng)業(yè)外資本都開始跨界汽車，究竟是為了實(shí)現(xiàn)“造車夢”，還是被資本運(yùn)作的豐厚利潤所誘惑，想撈一把就走路?人人都造車，但他們造車的真心又有幾分?

♦造車的短期和長遠(yuǎn)紅利都很誘人

全球資本聚焦造車新勢力，令人眼花繚亂。那些聽起來和汽車并不沾邊的企業(yè)，開始投資造車;而那些曾經(jīng)在汽車領(lǐng)域只做投資的企業(yè)，如今竟也“擼起袖子”下場自己干了。這場造車盛宴的喧囂背后，既有科技巨頭的技術(shù)與積累，也少不了資本市場的訴求與欲望。

國泰君安汽車行業(yè)分析師石金漫指出，當(dāng)國家政策不再允許新建燃油汽車產(chǎn)能，新能源汽車成為大勢所趨。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

如果以2600萬輛為基數(shù)，占比20%就是500萬輛以上的增量市場。從去年120萬輛銷量的實(shí)際情況看，未來10余年間，新能源汽車市場將呈現(xiàn)數(shù)倍的增長空間?？梢哉f，目前找不到任何一個市場比新能源汽車更有活力，造車成為很多企業(yè)的興奮點(diǎn)自然可以理解。

很多企業(yè)看好造車，是看到了汽車商業(yè)模式的變化，包括“軟件定義汽車”和付費(fèi)服務(wù)等，一些科技企業(yè)和家電巨頭在系統(tǒng)、軟件、核心零部件等領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，從相關(guān)領(lǐng)域切入電動汽車，能讓自身技術(shù)在新的領(lǐng)域得以發(fā)揮，比早期的造車新勢力摸著石頭過河更能事半功倍。

當(dāng)然，入局造車的短期紅利也很誘人。比如被認(rèn)定為高科技企業(yè)，可享受減免15%的增值稅;拉動地方新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可享受土地資源優(yōu)惠、獲得各種資源支持等等，這不僅是資本看好造車的原因，也是傳統(tǒng)車企一路走來的“老玩法”。

石金漫直言，造車熱潮洶涌而來并不意外。事實(shí)上，美國在1940年前后也興起了一股造車熱，當(dāng)時也涌現(xiàn)出數(shù)十家造車企業(yè)。幾十年的歲月洗禮之后，現(xiàn)在能留存下來的也不過5家，中國其實(shí)也在走美國走過的路。

♦并非技術(shù)革新而是資本游戲

造車熱的背后，往往會是汽車技術(shù)的革命。但有人質(zhì)疑，這波造車熱并未發(fā)現(xiàn)技術(shù)上的較大創(chuàng)新。即便許多造車新勢力已經(jīng)將電池的有效續(xù)航提升至1000km，但對于燃油車來說，1000km已是它們早已達(dá)到的成就，并無顛覆可言。而現(xiàn)在電動車最需要的是解決充電時間與電池回收的問題，如果能夠有效解決，這才能稱之為革命。所以，準(zhǔn)確地說，新一波造車熱并非是革命性的，基本上是一場資本游戲。

新造車熱潮需要以技術(shù)革新為支撐。天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室原副主任姚春德一針見血地指出，國內(nèi)在從燃油車向電動車過渡的過程中，還存在著很深的燃油車?yán)佑?，打開國產(chǎn)電動汽車的后備廂和引擎蓋，會發(fā)現(xiàn)其車輛結(jié)構(gòu)和燃油車沒有大的不同，依舊滿滿當(dāng)當(dāng)。

但特斯拉不同，其后備廂和引擎蓋里是巨大的空間，因為特斯拉徹底改變了車輛的結(jié)構(gòu)，僅從車輛結(jié)構(gòu)的角度講，目前只有特斯拉是顛覆性、革命性的，它讓開車像玩手機(jī)一樣簡單。國內(nèi)造車新勢力不乏模仿特斯拉者，不過也都有創(chuàng)新之處，比如蔚來的換電模式、理想的增程式，小鵬和威馬也各具特色。

如今，像華為、小米、360這樣的企業(yè)也進(jìn)入造車賽道，它們在控制系統(tǒng)、軟件算法、5G通訊、感知芯片等領(lǐng)域有很深的技術(shù)積累，如果能將這些優(yōu)勢移植到汽車上，對汽車行業(yè)來說是一個很大的促進(jìn)作用。就好比田忌賽馬，中國在燃油車領(lǐng)域處于弱勢，但是在5G通訊等領(lǐng)域具有優(yōu)勢，用“上等馬”對對手進(jìn)行“降維打擊”不失為一種策略。

“當(dāng)然了，股民也是相對理性和具有判斷力的，汽車電動化多元化趨勢不可阻擋，造車新勢力必須有技術(shù)創(chuàng)新和真才實(shí)干，才能贏得志同道合者的支持;否則如果只是想借機(jī)大玩資本游戲，撈快錢，如意算盤未必那么好打。”姚春德說。

♦不忘賽麟教訓(xùn)警惕投機(jī)行為

“天下熙熙，皆為利來;天下攘攘，皆為利往”，在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，新一波造車熱，無疑都是奔著利益而來，真心造車的恐怕沒有一個。

造車的產(chǎn)業(yè)鏈條和回報周期都很長，所要經(jīng)歷的市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈管理一系列過程，所投入的人力、物力、財力是個無底洞。造車絕非易事，那么吸引大多數(shù)資本下場的原因也就很清楚了，就是這個市場巨大的紅利。

拿特斯拉來說，2020年特斯拉一共賣出了50萬輛車，如果單論銷量，不到豐田同期銷量的1/20，但是市值卻達(dá)到了豐田的數(shù)倍，而這也足以見得市場給予造車新勢力的預(yù)期和估值有多大空間。那些新進(jìn)入者究竟是真的想革新整個行業(yè)，還是想打著這個幌子來圈錢呢?

賽麟的教訓(xùn)還歷歷在目，造車四年多，花掉66億元，每年至少花費(fèi)16億元，而得到回報的僅僅是31輛車的銷量，嚴(yán)重入不敷出，投資與收獲完全不成比例。經(jīng)營著“空手套白狼的國際騙局”的賽麟并不是在認(rèn)真造車，市場定位并不明晰，與營銷上花錢大手大腳相比，公司研發(fā)資金并不寬裕，可能帶來國有資產(chǎn)流失的嚴(yán)重后果。

姚春德認(rèn)為，我國乘用車市場曾在2002年迎來爆發(fā)式增長，當(dāng)時但凡和汽車沾邊兒的產(chǎn)業(yè)及企業(yè)，都賺得盆滿缽溢。而新一波造車熱也是一樣，新進(jìn)入者看到了電動汽車時代造車邏輯的變化，不依靠政府出資，而是完全市場化運(yùn)作，各企業(yè)憑本事吸引社會資本的支持，投資者也愿意為汽車產(chǎn)業(yè)的未來投資，有錢可賺盡可去賺，無可厚非。當(dāng)然，造車?yán)顺敝拢y免泥沙俱下，也不乏投機(jī)者，行業(yè)、企業(yè)、政府和消費(fèi)者還需高度警惕，避免類似悲劇再次發(fā)生。

♦新造車勢力當(dāng)多關(guān)注核心技術(shù)

不可否認(rèn)的是，在國家政策的大力推動下，新能源汽車市場已經(jīng)日漸成熟，一個喜人的變化是，越來越多的消費(fèi)者能夠理性看待新能源汽車并接受，市場從對公用戶為主向個人用戶增多轉(zhuǎn)變。新造車是一條熱度居高不下的賽道，但從其發(fā)展軌跡來看，依然處于起步階段，前赴后繼的造車者當(dāng)中，慘敗的案例也不在少數(shù)。

樂視造車九死一生，故事跌宕起伏;董明珠豪擲800億，卻以銀隆慘敗告終;小米造車瞬間登上熱搜，立志投入100億美元，卻仍被業(yè)內(nèi)人士看作“杯水車薪，尚不知造車深淺”?；蛟S是時候為造車的狂熱降降溫了，石金漫直言，新能源汽車的高速增長和巨大潛力毋庸置疑，但并不意味著所有入局的玩家都能分到一杯羹。激烈的競爭之下，企業(yè)還是要認(rèn)清自身的定位，尋找擅長的切入點(diǎn)，利用好自己的積累和資源，盲目入局實(shí)不可取。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛也指出，對于造車新勢力來講，其中有真心實(shí)意追著夢想來的，也有追逐利益投機(jī)而來的，今后的競爭將十分激烈。未來汽車市場誰主沉浮，讓我們拭目以待。普通投資者和地方政府要看清楚，不要亂投資，亂投資有風(fēng)險。同時，投資者和地方政府不要把目光全部集中在整車上，汽車工業(yè)的核心技術(shù)更多是在關(guān)鍵零部件中，那里更能體現(xiàn)高附加值。

大型零部件企業(yè)有著強(qiáng)大的研發(fā)能力，為整車企業(yè)提供各種解決方案，它們是汽車工業(yè)的基石與無冕之王。電動化、智能化領(lǐng)域具備產(chǎn)生新的零部件巨人的機(jī)遇，中國汽車工業(yè)的無冕之王還沒有出現(xiàn)。“大家不要都奔著整車去，零部件誰去做?大量核心技術(shù)在零部件里。這一波新造車勢力要更冷靜一點(diǎn)，把更多的注意力集中在核心技術(shù)上。”王秉剛說。

?聲音

♦國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青：

無需揣測真心幾分　讓子彈先飛一會兒

我們不妨反過來思考，對于一個新興行業(yè)而言，如果企業(yè)和社會資本進(jìn)入熱情不高，是否說明這個行業(yè)在技術(shù)路線和市場前景方面可能存在問題?那么，有這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技企業(yè)有意愿有行動進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，說明這個行業(yè)的前景和潛力是被看好的。

至于新進(jìn)入者是為了賺快錢或是其他目的，并不是判斷其是否真心的根據(jù)。首先，以營利為目的無可厚非，這也是很多快速發(fā)展的新興領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐因素之一。除非能證明資金來源不正當(dāng)或者有明顯的道德風(fēng)險，也就是用別人的錢為自己的錯誤決策埋單。企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)就是盈利，讓要素資源配置到有更高利潤空間的領(lǐng)域，讓市場用貨幣來投票。即使是為了賺快錢，也是現(xiàn)有制度環(huán)境和市場環(huán)境下企業(yè)所做出的有利于自己的理性選擇。當(dāng)然有的企業(yè)的決策會存在短期化的問題，但這也不能成為干預(yù)甚至限制的理由。

其次，從新一輪的造車熱潮可以看出，新進(jìn)入者的信心和決心也更高了，與此同時新能源汽車市場格局和技術(shù)水平也發(fā)生了明顯變化。在之前的造車熱潮中，在看不清市場形勢的情況下，PPT造車、實(shí)驗室造車的情況確實(shí)存在，但現(xiàn)在如華為、小米等企業(yè)介入新能源汽車領(lǐng)域，都能結(jié)合自身優(yōu)勢，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈中找到合適的切入點(diǎn)，不僅給汽車產(chǎn)業(yè)帶來資金，也帶來了新的創(chuàng)新要素資源，這對新能源汽車的發(fā)展是很關(guān)鍵的。

傳統(tǒng)車企做新能源汽車，是從燃油車向新能源汽車的軌跡演進(jìn)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做新能源汽車，是用軟件和智能網(wǎng)聯(lián)來定義汽車，把需求變?yōu)樾枰?。這是兩種相向而行的不同的路徑，哪一條走得更快、哪一條能走通，或者最終將走到了一起，都有可能，全球都沒有定論和成熟經(jīng)驗，這需要在市場的實(shí)踐中去摸索實(shí)踐，而不是指定一條路。

但不可否認(rèn)的是，從目前新能源汽車的驅(qū)動力、市場滲透率、單月銷量、銷量增速等多維度看，其功能、用途、實(shí)現(xiàn)方式、技術(shù)路線都發(fā)生了變化，市場前景是非常明晰的。這一波造車新勢力對未來看得更準(zhǔn)，入局也相當(dāng)謹(jǐn)慎。要相信他們也會愛惜自己的羽毛，明白如果在汽車圈子里將自己的聲譽(yù)“玩壞了”，后續(xù)的投資發(fā)展也就沒有了余地和空間。

另外，究竟是“母憑子貴”還是“子憑母貴”，尚難下定論，也就是說，誰提供的資源要素對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展更加重要，誰在價值鏈中居于更加重要的地位，也很難說。打個比方，消費(fèi)者可能并不認(rèn)識某新能源汽車品牌，但可能因為有華為、小米、360的參與，消費(fèi)者才會埋單。所以，新造車圈里的資源是相互支撐的。究竟新造車力量有幾分是真心，別急著也不需要下結(jié)論，朝著積極的方向去看，讓子彈先飛一會兒

♦中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝：

多元化探索　無關(guān)造車真心

科技企業(yè)入局造車，更多是希望將自己在智能科技方面的優(yōu)勢多元化發(fā)展，拓展業(yè)務(wù)邊界，提升品牌知名度與價值，其實(shí)并不涉及是否真心造車的問題。造車新勢力并非盲目入局，像蔚來和理想的創(chuàng)始人都有很深的汽車行業(yè)淵源，華為、360的智能科技與汽車業(yè)相通，他們進(jìn)入汽車業(yè)能帶來很好的跨界資源融合。一批批造車新勢力前赴后繼，這是符合事物螺旋式發(fā)展、波浪式前進(jìn)的客觀規(guī)律的。

♦汽車行業(yè)分析師任萬付：

科技企業(yè)主動入局　加快汽車業(yè)轉(zhuǎn)型步伐

如果不能迅速上市牟利，這一波造車熱應(yīng)該很快會降溫，畢竟造車是一件極為“燒錢”的事情，時間拖得越久，投入越高，對想賺快錢的企業(yè)來說獲利越薄。

但反過來說，這一波的造車熱是以“軟件定義汽車”、自動駕駛等名義進(jìn)行的，跨界而來的也多是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，總體來說對推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的作用還是很大的。簡單來說，如果只是汽車行業(yè)去推進(jìn)自動駕駛，而軟件、芯片、雷達(dá)等等都掌握在其他行業(yè)龍頭中，單論采購，對方未必會接單，也未必會將最新的技術(shù)成果拿出來。現(xiàn)在對方主動投資，為了利益也會拿出一些科技成果，加快了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。

標(biāo)簽： 造車 核心 技術(shù) 紅利