今年，自主品牌在混動市場上動作頻頻，長城赤兔混動版預(yù)計(jì)7月上市，奇瑞DHT混動動力總成下線，傳祺采用豐田混動技術(shù)的GS8預(yù)計(jì)7月上市……油耗壓力下，混動技術(shù)在國內(nèi)四處開花。隨著多元化技術(shù)發(fā)展思路共識的達(dá)成、混動技術(shù)成熟度的不斷提升和市場推廣效果的逐漸顯現(xiàn)，混動技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥砥髽I(yè)發(fā)展的主流方向之一。

♦自主品牌紛紛加碼

哈弗汽車透露的最新消息顯示，其配裝長城檸檬混動DHT技術(shù)的赤兔HEV混動版車型將在7月上市。5月18日，奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT(混動專用變速器)下線，相關(guān)車型預(yù)計(jì)將在下半年正式上市，而傳祺采用豐田混動技術(shù)的GS8也發(fā)布最新海報(bào)……近來，自主品牌在混動汽車領(lǐng)域不斷加碼。吉利汽車則表示，其正在研發(fā)全新一代混合動力系統(tǒng)，長安汽車已于去年底展示了全新的1.5T混動發(fā)動機(jī)。

自主品牌之所以不斷加大混動系統(tǒng)車型的市場推廣和技術(shù)研發(fā)的腳步，關(guān)鍵在于其良好的節(jié)油效果。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院教授宋健在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，國際應(yīng)用案例顯示，混動的節(jié)能效果可以達(dá)到40%，在城市工況下，其節(jié)能效果可能會更好，應(yīng)該被大力推廣，尤其是在我國油耗要求不斷加大的壓力下，自主品牌全面發(fā)力混動系統(tǒng)勢在必行。

《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》要求，到2020年，我國乘用車新車平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》也明確，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。5L的平均油耗對于嚴(yán)重依賴SUV搶占市場的自主品牌而言，是一個(gè)頗具壓力和難度的目標(biāo)。要完成油耗目標(biāo)，加大混動技術(shù)研發(fā)和市場推廣勢在必行。

在去年工信部對“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進(jìn)行考核，計(jì)算積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算。其中，低油耗乘用車為綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車。油耗限值目標(biāo)的要求和“雙積分”政策修正，為混動車型的發(fā)展?fàn)I造了有利的政策環(huán)境。在油耗正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)和內(nèi)部轉(zhuǎn)讓的情況下，企業(yè)希望借助混合動力獲得油耗正積分的訴求不斷提升。事實(shí)上，那些在混動技術(shù)方面取得了一定效果的企業(yè)在“雙積分”達(dá)標(biāo)中獲得了不小的幫助。

♦混動技術(shù)節(jié)能效果出色

工信部剛剛公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告》顯示，受市場需求影響，我國乘用車產(chǎn)品大型化趨勢明顯，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量由2016年的1410kg增加至2019年的1480kg，但受益于節(jié)能技術(shù)及新能源汽車的推廣，行業(yè)平均油耗逐年下降，2019年較2016年下降約14%。除去新能源汽車的因素不談，混動技術(shù)的節(jié)油性能發(fā)揮了很好的效果。2016～2019年，乘用車行業(yè)平均油耗從6.43L/100km降至5.56L/100km，年均降幅4.7%，行業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均油耗從6.8L/100km降至6.46L/100km，年均降幅2.0%。2020年，國產(chǎn)混合動力乘用車產(chǎn)量規(guī)模超過40萬輛，相比2016年增長3.4倍，占乘用車總產(chǎn)量的比例提升至2.3%。

正是依靠混動等節(jié)能技術(shù)的大力發(fā)展，我國乘用車在大型化趨勢日益明顯的同時(shí)，油耗實(shí)現(xiàn)了逐年降低。這樣良好的節(jié)能減排效果下，更多自主品牌紛紛加大混動技術(shù)的研發(fā)和市場推廣則是必然結(jié)果。從“雙積分”達(dá)標(biāo)情況看，2019年，未能完成油耗負(fù)積分抵償?shù)膰鴥?nèi)企業(yè)分別為江西大乘、漢騰、貴州青年蓮花和榮成華泰，雖然未能完成抵償在很大程度上與這些企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營狀況不佳有很大關(guān)系，但沒有混合動力等更低能耗技術(shù)車型卻是這些企業(yè)未能完成抵償?shù)脑蛑?。沒有混動車型為代表的低能耗技術(shù)的企業(yè)，在低能耗政策要求下，生存空間變得越來越小。那些掌握混動技術(shù)的企業(yè)不僅可以更好應(yīng)對政策要求，還有助于更好的開拓市場。

“經(jīng)濟(jì)下行壓力下，消費(fèi)者不僅購車的時(shí)候更追求經(jīng)濟(jì)性，也更希望能降低用車成本，混動技術(shù)低油耗的優(yōu)勢正在獲得越來越多消費(fèi)者的歡迎。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者坦言，誰能更好地抓住消費(fèi)需求，誰就能在下行市場中贏得更好的發(fā)展，尤其是在新能源汽車使用經(jīng)濟(jì)性不斷凸顯的情況下，沒有充電困擾的混動車型具有更好的市場推廣便利性。

♦混合動力將成“兵家必爭之地”

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，只有混動技術(shù)才能大幅節(jié)油，實(shí)現(xiàn)百公里油耗5L、4L乃至3L。“粗略估計(jì)，到2035年，燃油車幾乎都將采用混動系統(tǒng)，否則很難存活。”王秉剛?cè)缡钦f。豐田汽車動力總成技術(shù)企劃部部長渡邊泉也表示，豐田汽車在混動技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，豐田下一代環(huán)保車輛的研發(fā)依然會以豐田的混動技術(shù)為核心。雖然在雙積分等政策管理體系下，油耗負(fù)積分可以用新能源汽車正積分抵償，但在新能源汽車積分要求不斷加大和油耗壓力不斷加強(qiáng)下，降低油耗是車企的長期目標(biāo)，尤其是面對當(dāng)前我國提出的碳達(dá)峰碳中和要求，節(jié)能減排成為企業(yè)必須完成的任務(wù)，也是一個(gè)企業(yè)要想在市場上獲得更好發(fā)展的必由之路，頗具節(jié)能效果的混動技術(shù)將成為越來越多車企的必然選擇。

面向低碳的未來發(fā)展前景，混動技術(shù)將會在很長一段時(shí)間內(nèi)成為主流，對節(jié)能減排起到積極的促進(jìn)作用，用宋健的話說，“混合動力的節(jié)能效果對汽車技術(shù)發(fā)展非常重要。”數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到40%以上時(shí)，其生命周期碳排放的水平將與純電基本相當(dāng)。在實(shí)際應(yīng)用中，混合動力系統(tǒng)不需要依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，使用工況更開放、廣泛，可以給消費(fèi)者提供更好的駕乘體驗(yàn)，適合更廣大中國消費(fèi)者的需求。而且，混動技術(shù)和電動化具有共同性、共通性和共用性，在技術(shù)推廣上更便利。

更為關(guān)鍵的是，隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，它們在突破純電動、插電式混合動力等技術(shù)瓶頸并獲得了一定市場認(rèn)可度之后，具備了開發(fā)混動技術(shù)的能力。尤其是在平臺開發(fā)方面，普遍具有了一定的實(shí)力。以此輪混動技術(shù)的興起為例，車企并非單一的推出一兩款配裝混動技術(shù)的車型，而是采用平臺開發(fā)的模式，推出系列車型，用規(guī)模效益降低成本。以長城赤兔混動車型為例，就是脫胎于其檸檬技術(shù)平臺，而這一平臺不僅服務(wù)于赤兔這一款混動車型，還將衍生出更多車型;吉利的混動技術(shù)也采用平臺化策略，吉利宣稱，將從2022年開始逐步停產(chǎn)1.8L、1.4T發(fā)動機(jī)，未來在小排量發(fā)動機(jī)市場中將主打1.5T和新一代混動系統(tǒng)。目前帝豪GL、帝豪S以及遠(yuǎn)景X6等入門級產(chǎn)品采用1.8L或1.4T發(fā)動機(jī)，可能會從明年開始退出市場或更換全新動力。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構(gòu)包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術(shù)路線。在2030年之前，奇瑞燃油和混動技術(shù)的熱效率最高將達(dá)到45%，節(jié)油率超過95%。從今年開始，基于全新混合動力技術(shù)的PHEV、HEV將全面應(yīng)用到奇瑞旗下相關(guān)車型。利用平臺開放的技術(shù)批量推出更多混動車型，于車企是必然要求也是更劃算的一種選擇。

♦長城汽車 檸檬混動DHT

哈弗汽車透露的消息顯示，在赤兔汽油版5月20日上市后，搭載長城檸檬混動DHT技術(shù)的赤兔HEV混動版車型也將在6～7月上市。官方資料顯示，赤兔混動版配裝的GW4G15H 1.5L發(fā)動機(jī)最大功率為74kW，匹配的是DHT100混動變速器，其工信部申報(bào)綜合油耗為4.6L/100km。此前官方發(fā)布會上曾表示這套動力系統(tǒng)綜合最大功率為140kW。電池方面，該架構(gòu)的HEV電池包為1.8kWh。檸檬混動DHT系統(tǒng)具有發(fā)動機(jī)低排放、高熱效率、高燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，再加上1.8kWh的電池，在A級SUV上百公里油耗可以低至4.6L。HEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動力系統(tǒng)功率達(dá)180kW。

♦奇瑞汽車 全功能混動構(gòu)型DHT

5月18日，奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT(混動專用變速器)正式下線，相關(guān)量產(chǎn)車型也將于下半年正式上市。在車型匹配上，奇瑞這款全功能混動構(gòu)型DHT變速器能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。即將搭載這款DHT上市的瑞虎PLUS PHEV，號稱零百加速可以進(jìn)入5秒內(nèi)，百公里綜合油耗小于1L。官方數(shù)據(jù)還顯示，奇瑞混動DHT還擁有“中國品牌最高”的整箱扭矩密度35N·m/kg，輸入扭矩510N·m，奇瑞混動DHT在NEDC工況下?lián)碛懈哌_(dá)97.6%的最高傳動效率以及超過90%的電驅(qū)動平均效率。

♦吉利汽車 全新一代混動系統(tǒng)

去年底，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官、總裁安聰慧公開透露，吉利正在研發(fā)全新一代混合動力系統(tǒng)，而且混動專用發(fā)動機(jī)熱效率將超過市場上所有在售產(chǎn)品。吉利在去年9月的招股書中也提到，正在研發(fā)新的發(fā)動機(jī)系列，內(nèi)部代號為“DHE”，并在進(jìn)行高效均質(zhì)超稀薄燃燒發(fā)動機(jī)研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)45%以上熱效率，計(jì)劃應(yīng)用于在研產(chǎn)品。吉利汽車表示，目前已經(jīng)上市的相關(guān)車型配裝的自主研發(fā)第一代油電混動系統(tǒng)，節(jié)油率可達(dá)30～32%左右。其正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標(biāo)節(jié)油率將達(dá)45%。另有外媒報(bào)道，戴姆勒將與吉利共同研發(fā)用于混合動力汽車的下一代內(nèi)燃機(jī)。來自吉利內(nèi)部的信息顯示，吉利將從2022年開始逐步停產(chǎn)1.8L、1.4T發(fā)動機(jī)，未來在小排量發(fā)動機(jī)市場中將主打1.5T和新一代混動系統(tǒng)。目前帝豪GL、帝豪S以及遠(yuǎn)景X6等入門級產(chǎn)品采用1.8L或1.4T發(fā)動機(jī)，可能會從明年開始退出市場或換全新動力。

♦廣汽傳祺 豐田混動系統(tǒng)THS

同樣在5月，全新一代廣汽傳祺GS8的路試諜照被曝出，這款車搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機(jī)和豐田THS混動系統(tǒng)組合，發(fā)動機(jī)最大凈功率為140kW，最大凈扭矩則為320N·m。配裝該套系統(tǒng)的傳祺GS8四驅(qū)車型0到100公里的加速時(shí)間僅為6.9秒，NEDC工況下油耗則是5.5L/100km。這是日方首次向合資方提供核心混動技術(shù)，表明豐田和廣汽的合作關(guān)系將會進(jìn)一步加深，而全新一代傳祺GS8也將成為首款采用豐田THS混動技術(shù)的廣汽傳祺車型。

♦長安汽車 藍(lán)鯨動力

早在去年廣州車展上，長安汽車就展示了全新的1.5T混動發(fā)動機(jī)，這臺混動發(fā)動機(jī)最大扭矩300N·m，電機(jī)峰值扭矩可以達(dá)到400N·m。長安的這套混動系統(tǒng)中的1.5T發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)，在排氣側(cè)有一個(gè)外置的EGR，也就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，將一部分廢氣再次送回燃燒室，然后再次轉(zhuǎn)化成部分動力，省油的同時(shí)還能降低發(fā)動機(jī)燃燒的溫度。長安新一代混合動力系統(tǒng)，采用ISG電機(jī)，發(fā)動機(jī)最高熱效率可達(dá)40%，車輛百公里加速時(shí)間7s，HEV車型油耗4.3L/100km。同時(shí)，發(fā)動機(jī)還使用了電子節(jié)溫器，其最大的好處是可以實(shí)現(xiàn)熱管理優(yōu)化，調(diào)控更快、更精準(zhǔn)。電機(jī)位置位于發(fā)動機(jī)和變速器之間，變速器有6擋，電機(jī)輸出會經(jīng)過6擋變速器再傳遞到車輪上。在發(fā)動機(jī)噪音方面，長安也對這臺混動發(fā)動機(jī)做了一些優(yōu)化，將高壓油泵里面的驅(qū)動油泵的凸輪線型進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了高壓油泵工作時(shí)，產(chǎn)生噪音的優(yōu)化。

標(biāo)簽： 油耗 目標(biāo) 混動 市場