無人駕駛汽車上路后出現(xiàn)交通事故怎么辦?一項顛覆性的技術正在逐步走向應用，然而我們在相關法規(guī)等方面，顯然還沒做好準備。

經(jīng)歷了漫長“抗疫時間”的上海人，開始關注沉寂了許久的自動駕駛技術。6月27日，滴滴平臺宣布在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的部分區(qū)域上線“自動駕駛網(wǎng)約車”項目。7月3日的數(shù)據(jù)顯示，上線6天，這項免費體驗的業(yè)務已經(jīng)接到了數(shù)萬名用戶的預約訂單。

“也不能說特別火爆，至少我不會去預約。”家住上海嘉定的石先生早在2019年就看到過嘉定可能會上線自動駕駛網(wǎng)約車的新聞，但這名資深車友會帶頭人卻對近在咫尺的“黑科技”相對克制。

中青報·中青網(wǎng)記者日前采訪了上海市交警大隊、滴滴公司、人工智能專家、法律專家等發(fā)現(xiàn)，各方均對“看上去很美”的自動駕駛業(yè)務持謹慎但“可以給適度空間嘗試”的態(tài)度。

有人駕駛的“無人駕駛車”

即便滴滴平臺本身，對新推出的這項“網(wǎng)紅”業(yè)務也相當謹慎。比如，該項目要求乘車人必須是18歲以上的成年人，就算有成年人陪同，兒童也不能乘坐;又比如，乘客上車前要在App上填寫姓名、電話、所在城市等信息，并簽署一份包含免責條款的協(xié)議;最讓預約客有些費解的是，明明是“無人駕駛”汽車，還配備了兩名安全員分別坐在駕駛座和副駕駛座上，這是有人駕駛的“無人駕駛車”。

一切，都是出于安全性的考量。

在實際駕駛過程中，安全員雙手“脫把”，汽車方向盤自動轉(zhuǎn)向，完成路口車輛掉頭等動作。如果前方出現(xiàn)卡車遮擋視線，車輛會自動停止，車內(nèi)依然能掌握紅綠燈信息，并適時啟動車輛。斑馬線上有電瓶車經(jīng)過，車輛自動停下避讓。

但滴滴自動駕駛部門的相關負責人告訴記者，“無人駕駛”汽車必須配備安全員，且一個不夠，要配兩個。此前，美國亞利桑那州的一名49歲女子，在優(yōu)步無人駕駛車后備司機“注意力不集中”的情況下，被撞倒并死亡。警方調(diào)查顯示，這名女司機當時可能在手機上播放了一段語音片段，導致其“后備”功能沒能實現(xiàn)。

而兩名安全員的配置，顯然較一名“后備司機”更加安全些。他們兩個人，一位負責危險情況下即時接管車輛，另一位負責監(jiān)測系統(tǒng)。而在乘客座位前方有兩塊電子屏，實時顯示車輛動態(tài)。

這名負責人介紹，每天出車前，工作人員都會對自動駕駛車輛進行數(shù)十項安全檢查。車輛到達終點后，車內(nèi)顯示屏會自動抬高視角，顯示360度車周情況，防止碰撞等交通事故的發(fā)生。此外，滴滴自動駕駛還設立了“安全護航中心”，實時監(jiān)控車輛和道路交通情況，并在必要時，為車輛提供遠程協(xié)助。

記者注意到，除滴滴外，百度Apollo、高德AutoX此前已在湖南長沙、廣東廣州、上海等小部分區(qū)域上線。

資本催動下的無人駕駛“搶地盤”

“商業(yè)化應用并降低成本”是自動駕駛技術最終期待實現(xiàn)的“小目標”。根據(jù)《麥肯錫中國汽車行業(yè)CEO季刊》的調(diào)查數(shù)據(jù)預測，自動駕駛出租車的成本預計將從2018年的每公里0.6美元，下降至2030年的每公里0.2美元左右。而自動駕駛出租車與傳統(tǒng)出租車的成本交叉點預計將出現(xiàn)在2026年左右，那一年，兩者成本均為每公里0.35美元左右，此后自動駕駛出租車的成本將一路下行。

成本下降及其未來可觀的收入，使得自動駕駛一下子站上了投資的風口。

據(jù)億歐智庫統(tǒng)計，2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應商的融資總額達162.3億元，而2019年，該領域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。主要的投資去向從Robotaxi轉(zhuǎn)變?yōu)榈退佟⒎忾]或半封閉場景下的自動駕駛，比如專注露天礦用車無人駕駛技術的踏歌智行，專注無人駕駛卡車的圖森未來等。

值得注意的是，滴滴正式宣布在滬上線自動駕駛網(wǎng)約車服務的一個多月前，其旗下自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領投的超5億美元融資。

前述滴滴自動駕駛相關負責人告訴記者，滴滴已經(jīng)取得了上海、北京、蘇州、美國加州道路測試資格。接下來會持續(xù)深耕上海，不斷擴大自動駕駛的運營范圍。

鼓勵創(chuàng)新與確保安全如何并存

自動駕駛網(wǎng)約車的上線，考驗著執(zhí)政者的智慧和膽識。工信部部長苗圩在7月9日召開的世界人工智能大會上明確提出，以人工智能為代表的新一代信息技術正在深刻影響著經(jīng)濟社會的發(fā)展進程，他還曾建議給無人駕駛汽車上路留出空間和發(fā)展余地。

但與此同時，無人駕駛汽車真正上路也面臨諸多問題。比如，中國車企研發(fā)的自動駕駛技術真的已經(jīng)到達L3甚至L4、L5的級別了嗎?無人駕駛汽車上路后出現(xiàn)交通事故怎么辦?

記者了解到，按照國際通用標準，根據(jù)智能化程度的不同，自動駕駛汽車可以被分為5個等級：L1-輔助駕駛、L2-部分自動駕駛、L3-有條件自動駕駛、L4-高度自動駕駛、L5-完全自動駕駛(無人駕駛)。而日常提及的自動駕駛，主要指L3及以上的高級別自動駕駛功能。

“我個人對城市復雜路況下的自動駕駛網(wǎng)約車載人，仍然比較謹慎。”上海交通大學計算機系教授俞凱在人工智能研究領域經(jīng)驗豐富，他告訴記者，按照目前網(wǎng)約車平臺推出的兩名安全員輔助駕駛模式，該平臺對其自動駕駛領域技術期望值可能已經(jīng)達到L4和L5之間的水平，“從國際上來看，限定區(qū)域和路線的無人駕駛，還比較能接受一些。”

他認為，在高速公路上用無人駕駛車輛低速運送貨物、在固定范圍的廠區(qū)內(nèi)低速運送貨物或者載人，都是相對安全的試驗方法，“我們也不能要求絕對的安全，創(chuàng)新本來就是全新領域的探索。但是否應該再稍微謹慎一些?”

華東政法大學數(shù)字法治研究院副院長韓旭至長期關注人工智能領域的法律規(guī)范問題，他告訴記者，L1、L2階段的自動駕駛，很容易判定事故責任，因為這兩個階段都是以人為主導的駕駛輔助;但在L3以上階段，人開始輔助機器，出現(xiàn)事故就容易發(fā)生權責不清的情況。

“比如，安全員和車子，他們成了‘雙駕駛’模式，他倆承擔共同責任，過錯在誰?車子的傳感器出了問題，識別不了前方的行人，會導致事故;安全員思想不集中沒有及時采取制動手段，也會導致事故。”韓旭至說，由于目前缺乏一套針對自動駕駛的法律法規(guī)，因此相關法律糾紛問題仍適用民法典、道路交通安全法等，隨之而來的復雜情況分析，會給司法實踐帶來較大的難題。

上海市公安局交警總隊總隊長邢培毅告訴中青報·中青網(wǎng)記者，公安機關在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域主要有兩項任務，一是明確測試區(qū)域，包括對相關道路進行安全評估，最后明確是否開放;二是做好測試車輛號牌的發(fā)放工作。

他介紹，目前上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試區(qū)域主要是嘉定安亭鎮(zhèn)和浦東臨港地區(qū)。從2018年3月至今，公安機關已經(jīng)為20家企業(yè)的共78輛轉(zhuǎn)入測試階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放了測試號牌。他還表示，公安部門對這項工作高度重視、積極配合，只要是在測試區(qū)域之內(nèi)開展測試，對企業(yè)內(nèi)容的調(diào)整和工作持開放態(tài)度，“我們也希望能夠早日實現(xiàn)商業(yè)化運作。”(記者 王燁捷 魏其濛)

標簽： 自動駕駛網(wǎng)約車 投資風口