德國(guó)聯(lián)邦最高法院位于卡爾斯魯厄的法庭25日裁定，德國(guó)大眾汽車公司以折扣價(jià)向一名車主回購安裝有尾氣排放作弊軟件的柴油車。

法庭同時(shí)要求大眾向其他提起同類型訴訟的車主賠償損失。法庭裁定，大眾在回購其他相關(guān)車輛時(shí)，回購金額的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)參考汽車目前行駛里程，在原價(jià)基礎(chǔ)上相應(yīng)折價(jià)。

這起案件的原告為65歲的赫伯特·吉爾貝特。他2014年購買了一輛大眾夏朗多用途車，這輛車正是全球大約1100萬輛安裝有作弊軟件的大眾柴油車之一。

這種軟件可調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，使車輛在接受尾氣排放檢測(cè)時(shí)氮氧化物排放達(dá)標(biāo)，卻在平時(shí)上路駕駛時(shí)實(shí)際大幅超標(biāo)。“排放門”丑聞2015年9月曝光。吉爾貝特起訴大眾，要求大眾全價(jià)回購自己這輛車。

先前審理這起訴訟的下級(jí)法院支持原告的回購請(qǐng)求，但法官考慮到車輛損耗造成的貶值，要求大眾向吉爾伯特支付2.56萬歐元(1歐元約合1.09美元)，這比吉爾貝特購車原價(jià)低了大約6000歐元。

大眾和吉爾貝特均不滿裁決，提起上訴。經(jīng)過審理，聯(lián)邦最高法院本月25日基本維持原判，即大眾以折扣價(jià)回購車輛。法官斯特凡·塞特斯說，盡管大眾一直申辯，稱車輛的使用不受影響，但是僅僅是銷售“排放門”汽車這一事實(shí)本身就傷害了消費(fèi)者利益。

原告律師克勞斯·戈?duì)柕鞘┨┮蛘f，最高法院的這一裁決為所有身在德國(guó)的相關(guān)車主提供了可循先例。

法新社說，這起裁決意味著大眾首次在德國(guó)國(guó)內(nèi)法庭“遭遇挫折”。這家汽車制造業(yè)巨頭目前在德國(guó)面臨大約6萬名車主的類似訴訟。大眾25日發(fā)表聲明說，這一裁決提供了清晰的解決方案，這6萬起訴訟中，絕大部分可以依照這起裁決處理，大眾將盡快尋求與原告方和解，了結(jié)這些訴訟。

“排放門”丑聞以來，按照法新社的數(shù)據(jù)，大眾所支出的罰款、賠償款、和解金和回購金等各類費(fèi)用總計(jì)達(dá)到大約300億歐元，而這些錢主要花在美國(guó)，用于“應(yīng)付”美國(guó)的檢方、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者等。

在德國(guó)本土，大眾最近與大約26.2萬名車主達(dá)成和解，將一次性向他們支付和解金，總金額大約8.3億歐元，遠(yuǎn)低于大眾在美國(guó)所支付的和解金總額。

德國(guó)檢方先前起訴大眾現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、董事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇，認(rèn)為兩人存在操縱市場(chǎng)等違法行為。大眾本月支付900萬歐元和解金，與檢方達(dá)成和解。但大眾前任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩、大眾旗下奧迪公司前任首席執(zhí)行官魯珀特·斯塔德勒依舊官司在身。

此外，針對(duì)丑聞曝光后大眾汽車股價(jià)下跌帶來的損失，不少持有大眾股份的投資者仍在尋求大眾支付賠償。(記者 郭倩)

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