業(yè)界盼望已久的新能源汽車補(bǔ)貼新政近日終于落地，首次設(shè)立的30萬(wàn)元“車價(jià)線”引起關(guān)注。

在補(bǔ)貼新政下，包括特斯拉在內(nèi)的一眾豪華品牌都將拿不到補(bǔ)貼，而造車新勢(shì)力們?yōu)閼?yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡則使出渾身解數(shù)減少對(duì)消費(fèi)者的影響，27日發(fā)布的小鵬P7更是通過“選配”的方式盡力將價(jià)格控制在30萬(wàn)元以內(nèi)。

新政對(duì)造車新勢(shì)力究竟有何影響，特斯拉又會(huì)不會(huì)降價(jià)迎戰(zhàn)?

造車新勢(shì)力掏錢保價(jià)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡

4月23日，財(cái)政部和工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。新政規(guī)定，補(bǔ)貼前價(jià)格超過30萬(wàn)元的車型，不享受補(bǔ)貼(換電模式除外)。

針對(duì)新政，部分造車新勢(shì)力車企率先推出了保價(jià)策略，減少補(bǔ)貼退坡給消費(fèi)者帶來(lái)的損失。

理想汽車CEO李想在新政發(fā)布后表示，補(bǔ)貼下降的部分將由理想汽車自己承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變。目前理想汽車旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，終端售價(jià)為32.8萬(wàn)元。

而蔚來(lái)得益于一直以來(lái)所堅(jiān)持的換電模式，成為了本次新政最大受益者，但是仍然無(wú)法避免補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。因此，蔚來(lái)也宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來(lái)自身承擔(dān)。同時(shí)，選裝南極星藍(lán)的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。

愛馳也在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更新過后宣布，愛馳U5現(xiàn)有補(bǔ)貼后售價(jià)保持不變。據(jù)了解，根據(jù)新政愛馳U5的補(bǔ)貼位于2020年應(yīng)該減少10%。而愛馳U5自去年12月上市以來(lái)全系共有四款車型在售，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.79萬(wàn)元-29.21萬(wàn)元。同時(shí)，愛馳還宣布未來(lái)用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補(bǔ)貼。

哪吒汽車也宣布，哪吒U以及已經(jīng)交付一年的哪吒N01，在本次補(bǔ)貼退坡之后同樣保持原價(jià)不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元。

各家企業(yè)推出的報(bào)價(jià)策略可以預(yù)見，雖然補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，但是為了繼續(xù)保證旗下產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)惠與競(jìng)爭(zhēng)力，將有越來(lái)越多的車企選擇不斷讓利，填平補(bǔ)貼退坡對(duì)于其終端售價(jià)帶來(lái)的影響。

不過，造車新勢(shì)力最大的對(duì)手特斯拉，近期反而逆市宣布漲價(jià)。官網(wǎng)顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元和34.405萬(wàn)元，上漲幅度剛好是補(bǔ)貼退坡幅度。

“一萬(wàn)輛”是個(gè)過不去的檻

除補(bǔ)貼逐漸退坡、設(shè)立30萬(wàn)元補(bǔ)貼門檻外，新政還規(guī)定：從2020年起，新能源乘用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛，補(bǔ)貼政策結(jié)束后，對(duì)未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。

換句話說(shuō)，車企年銷量需超過一萬(wàn)輛，才能及時(shí)拿到補(bǔ)貼，然而目前為止越過這一門檻的品牌寥寥無(wú)幾。

回顧造車新勢(shì)力的2019年成績(jī)單，蔚來(lái)全年交付20565輛，在所有造車新勢(shì)力企業(yè)中排名第一，但如果對(duì)比蔚來(lái)去年年初定下的4萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，完成率剛過50%，未能及格;2019年交付量第二名的威馬汽車，累計(jì)交付16876輛;排名第三的小鵬汽車，去年累計(jì)交付量為16608輛。

除上述三家之外，其他造車新勢(shì)力企業(yè)銷量均未能破萬(wàn)。零跑作為2019年交付新人，銷量目標(biāo)定在1萬(wàn)輛，完成率不足10%;前途汽車交付量不到百臺(tái);理想汽車則是剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動(dòng)力電池故障等問題……在這些品牌之外，還有諸多“PPT造車”，未能量產(chǎn)的造車新勢(shì)力企業(yè)。

工信部人才交流中心汽車專家張翔表示，“如果年銷量沒有達(dá)到一萬(wàn)輛，補(bǔ)貼就會(huì)延后發(fā)放，如果補(bǔ)貼額度用完就會(huì)導(dǎo)致車企不拿或者少拿補(bǔ)貼。國(guó)家也是希望沒有達(dá)到規(guī)模的車企自動(dòng)關(guān)門，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。”

影響新車定價(jià)，特斯拉或?qū)⒔祪r(jià)

補(bǔ)貼新政不止對(duì)在售車型產(chǎn)生影響，如何讓自家車型盡量拿到補(bǔ)貼，是擺在所有新能源車企面前的現(xiàn)實(shí)問題。

4月27日，小鵬汽車P7正式發(fā)布，其售價(jià)區(qū)間為(補(bǔ)貼后)22.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元。為了實(shí)現(xiàn)低于30萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)的目標(biāo)，小鵬采取了“選裝”策略來(lái)壓縮成本。例如，智能音樂座艙選裝價(jià)格1.8萬(wàn)元，部分車型解鎖XPLIOT 3.0軟件升級(jí)服務(wù)還需單獨(dú)付費(fèi)3.6萬(wàn)元等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不單是小鵬，一眾尚未交付第一款新車的造車新勢(shì)力企業(yè)，或許也將推出符合補(bǔ)貼要求的版本。

對(duì)于造車新勢(shì)力最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)元同樣是一個(gè)檻。部分業(yè)界人士預(yù)計(jì)，新政之下拿不到補(bǔ)貼的特斯拉，未來(lái)降價(jià)會(huì)是大概率事件。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后大概率會(huì)降價(jià)至27.75萬(wàn)元。“接近去年我說(shuō)國(guó)產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬(wàn)美元，在這個(gè)價(jià)位上，原來(lái)15萬(wàn)元-40萬(wàn)元售價(jià)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力只都會(huì)明顯加大，不會(huì)縮小，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對(duì)客戶利好，對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好。”

去年特斯拉上海超級(jí)工廠交付首批中國(guó)制造Model 3時(shí)，特斯拉方面曾透露其國(guó)產(chǎn)化率只有30%，預(yù)計(jì)今年年中將達(dá)到70%，年底要到100%。因此，Model 3價(jià)格下探還具有較大空間。安信證券預(yù)測(cè)，美國(guó)工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的單車成本在23萬(wàn)元左右，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，預(yù)計(jì)中國(guó)制造Model 3的成本可降低10%-15%。

張翔表示，補(bǔ)貼新政的實(shí)施會(huì)讓造車新勢(shì)力企業(yè)與特斯拉差距進(jìn)一步拉大。“在30萬(wàn)元以上，大家都沒有補(bǔ)貼，比如拜騰的新車價(jià)格大約在30萬(wàn)以上，沒有補(bǔ)貼銷量會(huì)更差;如果特斯拉未來(lái)也將降至30萬(wàn)元以內(nèi)，造車新勢(shì)力直面特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，差距會(huì)進(jìn)一步拉大。”

“未來(lái)隨著特斯拉進(jìn)一步增量，必然帶動(dòng)其他豪華車進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源車，形成豪華車的新能源大戰(zhàn)。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻設(shè)置合理，“首先是提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品，對(duì)豪華高溢價(jià)產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。同時(shí)，有利于新能源車提升產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車價(jià)格體系并軌。”(張旭)

標(biāo)簽： 造車