“本來準(zhǔn)備春節(jié)后重新找工作，沒想到疫情來了，只能暫緩跳槽計(jì)劃。”近日，某汽車零部件公司員工王女士對記者表示，近兩年汽車行業(yè)處于下滑態(tài)勢，對其收入影響較大，因此萌發(fā)了跳槽的想法，“疫情期間，感覺招聘信息變少了，給出的薪資也不理想，現(xiàn)在只能走一步看一步了。”

無獨(dú)有偶，曾任職于某零部件企業(yè)管理層的李先生也面臨了工作困境，從年前辭職到現(xiàn)在并未找到一份滿意的工作。

近日，北京大學(xué)光華管理學(xué)院的一份報(bào)告顯示：一季度招聘公司數(shù)量沒有顯著變化，但招聘職位和人數(shù)同比均下降27%左右;低收入群體就業(yè)受疫情影響最大;職位需求下降幅度和經(jīng)驗(yàn)要求成“倒U型”關(guān)系，1年-3年工作經(jīng)驗(yàn)的求職人員面臨更大壓力。疫情使得本來就處于調(diào)整期的汽車工業(yè)雪上加霜，企業(yè)人才供需正在面臨哪些困境?

企業(yè)：疫情使得離職率明顯降低

“首先是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，然后疫情又來了，工作機(jī)會減少，所以我們今年的新員工招聘進(jìn)行的比較順利，大部分是由老員工推薦的。而且，目前員工都比較穩(wěn)定，離職率明顯降低。”江蘇龍城精鍛有限公司副總經(jīng)理王玲告訴《中國汽車報(bào)》記者。

“為解決一線員工缺口，我們在2月25日-3月10日動(dòng)員所有管輔人員開展‘人人招聘’模式，成功解決了此問題，浩信在3月份已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了滿編滿產(chǎn)狀態(tài)。”山東浩信集團(tuán)有限公司營銷管理部總監(jiān)郝雪峰向《中國汽車報(bào)》記者介紹，疫情導(dǎo)致人員流動(dòng)管控加強(qiáng)，部分零部件企業(yè)確實(shí)存在招工難的問題。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，這部分現(xiàn)象得到一定緩解。

一線員工逃離制造業(yè)趨勢未變

山西某零部件企業(yè)人事主管經(jīng)理趙雪(化名)則告訴《中國汽車報(bào)》記者，疫情使得一些員工反而愿意就近找工作，但這種好轉(zhuǎn)的招工跡象并不能解決根本問題，“在因疫情影響來工廠一線的員工中，有許多人是抱持著暫時(shí)工作的心態(tài)，預(yù)計(jì)疫情好轉(zhuǎn)之后，部分員工離職率會有所回升。”

事實(shí)上，不少零部件供應(yīng)商屬傳統(tǒng)制造型企業(yè)，雖然產(chǎn)業(yè)整體在向智能制造轉(zhuǎn)型，但部分技術(shù)產(chǎn)線并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，對人工依賴嚴(yán)重。然而，“90后”等新一代勞動(dòng)力“逃離”制造業(yè)、奔向服務(wù)業(yè)已蔚然成風(fēng)。

趙雪對記者表示，人才逃離一線制造主要有兩方面原因：一是很多制造業(yè)企業(yè)需要倒班工作，相對比較辛苦，時(shí)間不自由;二是不少服務(wù)業(yè)平均收入高于制造業(yè)，大量年輕勞動(dòng)力由制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。

郝雪峰指出，年輕人越來越少選擇在制造業(yè)一線工作仍是一個(gè)社會現(xiàn)象，因此浩信集團(tuán)采取了社會招聘和合作院校輸送人才的方式招攬一線人才，其中，社會招聘的人才具備多年的工作經(jīng)驗(yàn)，這部分人才也比較穩(wěn)定。而院校輸送更偏向于實(shí)習(xí)性質(zhì)，學(xué)生更多的是為了實(shí)習(xí)畢業(yè)或者抱著試試看的態(tài)度，此類人才實(shí)習(xí)期后選擇留下的比例不到30%。另外，現(xiàn)在的情況是，幾乎沒有應(yīng)屆畢業(yè)生主動(dòng)報(bào)名參加面試。

實(shí)現(xiàn)“中國制造“的由大到強(qiáng)需要培養(yǎng)更多的高技術(shù)工人，但很多藍(lán)領(lǐng)青年開始加入滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)。長遠(yuǎn)來看，招工難、用工荒的問題不解決，將導(dǎo)致技術(shù)傳承出現(xiàn)斷層危機(jī)，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也會被打折扣。

變革人才管理 化危為機(jī)儲備人才

人才的供需矛盾在零部件企業(yè)身上一直比較明顯，大部分零部件企業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的制造業(yè)企業(yè)，這些勞動(dòng)型的員工也是流動(dòng)最大的部分，因此每年都有大量的一線員工招聘需求。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，相比于管理隊(duì)伍，部分企業(yè)存在著技能人才培養(yǎng)慢、待遇低、晉升難的問題。隨著新技術(shù)的融合與應(yīng)用，汽車零部件等傳統(tǒng)制造業(yè)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。行業(yè)的變革與發(fā)展，對一線高技能人才的需求不斷增加，因此，企業(yè)應(yīng)給予一線人才合理的上升通道。

目前的疫情影響是暫時(shí)的，危機(jī)之后企業(yè)的發(fā)展與繁榮更加需要人才的支撐。部分零部件企業(yè)正在搶抓這一窗口期進(jìn)行新一輪的人才儲備。

“目前公司還在招聘，是對研發(fā)、技術(shù)等各崗位的儲備人才。人力資源管理定崗定編定員其實(shí)是浮動(dòng)的，旺季適當(dāng)擴(kuò)編，淡季適當(dāng)減編。”郝雪峰說。

“這次疫情，對那些可以補(bǔ)強(qiáng)自我、可以充分利用危機(jī)提升企業(yè)管理與人才管理的企業(yè)來說，更是一個(gè)鳳凰涅槃的過程。他們也必將會化危為機(jī)，成為競爭中的強(qiáng)者，成為新一輪競爭賽道中的領(lǐng)頭者。”中國汽車人才研究會理事長朱明榮說。(趙玲玲)

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