已經(jīng)過去的2019年，全球汽車市場持續(xù)動(dòng)蕩，中國市場創(chuàng)下20年來最大跌幅(-8%)只是縮影，全球各大主流市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑，在新冠肺炎疫情的影響下，這一趨勢在2020年伊始便加速?zèng)_擊著本就脆弱不堪的車市。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1月份全國乘用車市場零售172萬臺，同比下降20%，2月份開始的停工停擺，更讓形勢變得雪上加霜，流通受阻不但令當(dāng)月銷量同比下跌78.7%，經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)也攀升6倍達(dá)到了14.8，壓力驟增。如同被疫情籠罩的城市，2020年初的中國車市似乎看不到生機(jī)。

    然而自古天下之事，終沒有捱不過的苦難，疫情總會(huì)過去，春天也一定會(huì)到來。到3月份，國內(nèi)的抗疫行動(dòng)已經(jīng)取得了舉世矚目的成效，伴隨多地有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，積郁已久的車市也將迎來新的發(fā)展良機(jī)。2月中旬，國家發(fā)布了行業(yè)期待已久的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的未來描繪了清晰的輪廓，而本月中國版的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)也已箭在弦上，擬于2021年1月1日開始實(shí)施，中國汽車市場的未來依舊可期。

    戰(zhàn)未來，智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化是重中之重，對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，前者可與配套供應(yīng)商攜手精進(jìn)，但電動(dòng)化卻是其自身必須要攻克的難題。結(jié)合國內(nèi)用車環(huán)境和消費(fèi)者使用習(xí)慣，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種動(dòng)力形式，是未來征戰(zhàn)國內(nèi)汽車市場的兩大支柱。作為武漢的代表企業(yè)之一，東風(fēng)標(biāo)致捱過疫情后的首要發(fā)力點(diǎn)，便精確聚焦在動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)型。

 東風(fēng)標(biāo)致邁出MovetoElectric至關(guān)重要的一步

    去年廣州車展期間，東風(fēng)標(biāo)致全球首發(fā)了全新一代2008，憑借一脈相承的法蘭西美學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)勢，和CMP模塊化平臺加持下產(chǎn)品力的全面提升，全新一代2008成為了展會(huì)上當(dāng)紅不讓的焦點(diǎn)車型。更具力量感和雕刻感的車身輪廓，搭配極具代表性的獅吼式前臉、獅爪LED大燈，以及為人車交互帶來全新沉浸式體驗(yàn)的3Di-cockpit唯我座艙，讓這臺曾經(jīng)在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的小型SUV產(chǎn)品又一次扛起了潮流的旗幟，顛覆了消費(fèi)者對量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的認(rèn)知。

    讓獅粉大喊“奧力給”的，還有與全新一代2008一同發(fā)布的純電動(dòng)版車型——e2008，作為誕生自行業(yè)內(nèi)首個(gè)油電共生平臺——CMP模塊化平臺的姊妹產(chǎn)品，e2008最大化的繼承了燃油版2008車型的優(yōu)勢，既在相同車身尺寸、相同駕乘空間、相同駕駛樂趣的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化，這讓e2008與市場上犧牲了空間與性能的油改電車型有著本質(zhì)的不同。憑借CMP平臺帶來的核心技術(shù)優(yōu)勢，未來東風(fēng)標(biāo)致所有在售車型均將提供燃油、新能源動(dòng)力(包括純電動(dòng))版本，東風(fēng)標(biāo)致“MovetoElectric”的電動(dòng)化目標(biāo)也將隨之加速落地。

  三箭齊發(fā)

    完善建成新能源領(lǐng)域產(chǎn)品序列

    并肩與全新一代e2008征戰(zhàn)市場的，還有基于508L和4008衍生而出的兩款插電式混合動(dòng)力新品，其中508LPHEV版NEDC續(xù)航里程為56公里，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147千瓦，最大扭矩300牛·米，電動(dòng)機(jī)最大功率80千瓦，最大扭矩337牛·米，二者協(xié)同工作使得508LPHEV版在低中高三個(gè)速域都將獲得不俗的性能表現(xiàn)，同時(shí)百公里綜合油耗僅為2.2升。

    4008PHEV4WD于去年成都車展完成首秀，動(dòng)力的升級也同樣助其實(shí)現(xiàn)了高效經(jīng)濟(jì)和澎湃動(dòng)力的并存。4008PHEV4WDNEDC續(xù)航里程為59公里，最大系統(tǒng)綜合功率達(dá)到222千瓦，最大綜合扭矩450牛·米，百公里加速進(jìn)入7秒大關(guān)，百公里綜合油耗僅有1.7升。相比于燃油版車型，除了基礎(chǔ)性能的提升，4008PHEV4WD前后橋兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加入，還為其帶來了強(qiáng)大的四驅(qū)能力，讓車輛在應(yīng)對意外情況時(shí)具備更出色的通過性，極大的延伸了駕駛者的探險(xiǎn)版圖。

    未來，三款電動(dòng)新品的投放，將大幅度完善東風(fēng)標(biāo)致的新能源產(chǎn)品序列，讓東風(fēng)標(biāo)致旗下產(chǎn)品的電動(dòng)化進(jìn)程得以全面加速。隨著CMP平臺的正式量產(chǎn)，其與EMP2組成的雙平臺也將覆蓋東風(fēng)標(biāo)致的全系產(chǎn)品，助力東風(fēng)標(biāo)致的五大系列產(chǎn)品，既408、508L、2008、4008、5008在產(chǎn)品力和可靠性上更進(jìn)一步，為消費(fèi)者提供更豐富的車型和配置選擇，迎接中國多元化的市場需求和環(huán)境的挑戰(zhàn)。

    (CIS)

標(biāo)簽： 純電